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2016-10-13
道路与轨道交通教研室
央视纪录片——超级工程Ⅱ（一）：中国路 超大型交通运输工程正在改变着国家的运行效率，也彻底改变着每个人的出行方式。高速公路、桥梁、高铁和港口对中国经济社会快速发展正产生着深远的影响，这四个方面高度凝结了中国30多年来交通建设领域的重点和亮点，能够让人对中国交通的全面提升有更加全面而深刻的认识，同时也标志着中国工程建设能力质的飞跃。 《超级工程II》讲述的是一个从零开始的故事。改革开放30多年来，中国从无到有，建设了世界上最大的高速公路网络；架设了众多全球技术难度最高的桥梁；建成了世界最长的高速铁路里程，它的长度甚至超越了全球其他地区的总和；在中国的海岸线上，世界吞吐量排名前十的港口，就有七个位于中国。这些都可谓是“超级工程”，超级的交通网络支撑着中国经济的高速发展，同时也让中国和世界融为一体。 超级工程Ⅱ（一）：中国路 ——人类筑路史上的奇迹 短短30年，中国让自己的公路里程翻了5倍，并建成世界最大高速公路和高铁网络，拥有技术难度最高的桥梁和顶级港口。各种道路种类繁多，本集抓住一个“通”的概念，在全国范围内选择最有代表性的交通工程和路网结点，以点带面地反映改革开放以来，交通领域在工程建设和科技发展上所取得的巨大进步。 公路网 挂壁公路和交通体系 南太行山，印度板块与欧亚板块在这里碰撞挤压，陡峭的山崖里，是一条希望之路。 （锡崖沟，太行山腹地不足300人的小村庄，与外界隔绝。） 过去，这个村里边90%的人没有出过大山，人们下定决心，合全村之力，就是用锤子、铁钎，也要在绝壁上抠出路来。 在这张图上，散布着66万个光点，每一个光点，代表一个中国最基础的行政单位。中国的雄心是，即使再偏远的乡村也要通上公路。 从1988年，中国拥有第一条高速公路开始，在不到30年的时间里，中国高速公路里程增长到12万公里，超过加拿大和美国，跃居世界第一。 高速公路网 高速公路网和万利高速 万州，这里的道路远不及东部便捷，水上航运不能满足快捷出行的需要。于是就有了驸马长江特大桥，这座大桥是万利高速的控制性工程。这条线路，联通重庆万州和湖北利川，将这片山区搭载到中国高速公路网上。
雅西高速 在中国西部，高山耸立，峡谷横行，地势险要至极。 一直以来，设计师们不得不沿着河畔山脚，寻找最适合的线路。盘旋的公路，不仅效率低下，也给山体的生态环境带来破坏。180度的急转弯，成为司机的噩梦。但现在，中国工程师已有足够的能力将道路拉直，他们逢山开道、遇水架桥。
在以前，短短300公里的距离，开车却要十个小时。现在，工程师们决定穿山直线而行，但问题出现了，从石棉到冕宁，必须翻越拖乌山脉，4公里内克服500米的高差，意味着平均坡度将达到9%。设计师必须将坡度减少70%，他们在这里设计了两次螺旋线展线，来克服竖直高差的困难。 修好的的雅西高速，成为西南地区的主要通道，并节省了一半的行车时间。 不到30年，中国的高速公路系统迅速发展，以首都北京为中心修建放射线，29条干线纵横交错，再加上多条区域联络线，一个连接20万以上人口城镇的运输网络已经成型。但在城市内部，交通又面临新的问题。 城市 城市交通体系和三元桥换桥梁 为了解决人们的出行，6条环路主干线，7000公里的城市道路，1200条公交线，和18条地铁支撑起北京的公共交通。 即使这样，道路仍不堪重负，这也给城市道路的养护提出苛刻的要求。 三元桥，位于北京主干道三环路上，高峰时1小时就有1.3万辆车等待通行。长期的超负荷工作让整座桥面临更换。但如果按正常方式封道维修2个月，将会到来巨大的麻烦。 工程师们计划在极限时间内将旧桥梁完成更换，他们将使用一个天才的方案。 2015年11月13日23时，三元桥换梁工程启动。 不到6个小时，拆除1600吨的中央旧梁。 24个小时后，旧梁清理完毕。 43小时的背后，是150个日夜的精心准备，而周一上班的人们甚至没有注意到旧桥已换新颜。
随着城市的快速发展，地面上的道路变得越来越复杂。因为土地的稀缺紧张，在中国，31个城市选择把交通转入地下。但在一些城市，因为水系的充沛，情况变得更加棘手。 武汉7号地铁盾构机吊装 武汉长江二桥桥面设计流量是每天10万辆车次，目前已经接近了设计的饱和量了。 为了缓解通行压力，这个城市要修建19座过江大桥。但密集的桥梁，却又给航运带来麻烦，设计师们决定寻找新的解决方案，来最大程度地提高通行能力，于是就有了—条公铁两用过江隧道的设计。
天和一号盾构机 中国的东部，在一家成立仅仅只有5年的工厂里，工人们正在对两台满布油锈的老将进行清理。这两台主驱动，属于一对直径15米，由中国人自己制造的超大型盾构机，为南京纬三路隧道而生产。 盾构机是高端装备制造，涉及多门学科技术，部件繁多，极度复杂，在这个领域，中国曾远远落后于世界。 中国人从零开始，追赶自己高端装备的制造梦想。用了两年时间研发制造了自己的超大型盾构机。
交通扩容 虎门二桥 虎门大桥，珠江两岸唯一的东西向通道，支撑着两岸经济的高速发展。但现在，通车仅20年，这座大桥已远超负荷，拥堵成为常态。 增加一座连接东西的大桥，这个愿望，已经存在了近十年，虎门二桥的修建，势在必行。 跨越珠江的入海口，虎门二桥要同步建设两座超千米的世界级特大悬索桥，这是从未有过的挑战。
虽然，这座大桥工期长达5年，但每一项工作都将以小时来计算，工程师们正想尽一切办法，让这座大桥早日通车，扩充珠江两岸的流通能力。 铁路和货运 大秦铁路 庞大的公路网络让整个国家联通起来，今天的中国，汽车保有量全球排名第二，与1990年的数据相比，翻了310倍，但这也导致问题不断涌现，高能耗，拥堵，雾霾。中国人决定要用铁路来更加有效地大规模运送人和货物。一个12万公里的网络建立起来，以占世界铁路7%的营业里程，完成了25%的运量。特别对于大宗货物运输来说，铁路的优势更加明显。 煤炭，是中国最重要的能源物资，大秦铁路，承担着中国铁路1/4的煤炭运量，如同大动脉一样为整个东部输送血液。2002年，它的设计能力是达到了一亿吨，在经过多次改造以后，在2010年达到了4亿吨的目标任务。 但一直以来，中国有一个更为宏大的计划，修建一条长度是大秦线3倍的重载铁路，形成一条由北向南的大动脉。 蒙华重载铁路 穿越整个中条山脉，需要修建一条全长达到18.46公里的隧道。但是这里地质条件复杂，这个隧道，是全线最难的一个隧道，水特别大，目前说一天涌水量是11000方。如果处理不好，造成突涌，瞬间就能埋掉半条隧道。 工程师们用钻机向工作面的沙砾内打入深孔，注入快速凝固的混凝土浆，等待稳固后才能爆破开挖。 挖掘后的隧道要尽快加固，才能保证安全。 相对于普通铁路，重载铁路的隧道底部需要更高的承载力，地基厚度要达到1米。工程师们首次尝试在施工时，同时加固隧道的拱墙和底部。 在黑暗中，每天面对泥泞和噪音，这就是这些隧道工人的工作环境，但正是因为他们的努力，才使得中国的路网得以四通八达。 郑州北站货运编组站 郑州，由于独特的地理位置，使得经过这座城市的铁路比别的任何城市都要多，南来北往、东西奔行的列车在这里交汇，形成了中国最大的货运中转中心。 郑州北站，中国最大的货运编组站。5.3公里的站场内，布满密密麻麻的线路共228条。 客运和高铁 除了货运，中国对客运的需求更为庞大，每天，尽管中国一年采购的飞机超过300架，也开始生产自己的大型客机。但仍然无法满足迅速增长的客流，尤其是中国的春运，以人类历史上规模最大的周期性大迁徙闻名于世。于是，高铁出现了…… 京沪高铁 中国人选择了高铁。原因很简单，既能满足快速、大流量的客运需求，而人均百公里的能源消耗又仅仅是飞机的1/12。 中国人的计划是，建设一个超级高铁网络，以300公里以上的时速，将各个城市连接在一起，形成一个巨大的经济圈。
2011年，中国投资2209亿元，一次性修建的京沪高速铁路通车，不仅连接起了中国最大的两座城市——北京和上海，沿线所经过的区域，覆盖全国近1/4的人口，百万以上的城市就有14个，联通了整个环渤海和长江三角洲经济带。 每天，350多列CRH380高速列车以300公里以上的时速在京沪高铁上行驶着，这段1318公里的旅途，最快只需4个多小时。而要让这样的高效运转得以实现，需要解决无数的难题。 列车需要以300公里的时速跨越长江，于是中国人修建了世界上首座设计荷载最大的六线铁路大桥——南京大胜关大桥。 长度达到惊人的164.5公里，丹昆特大桥并非为了世界第一长桥的称号。整座大桥横穿阳澄湖，跨越道路180多条，而且彻底解决了地基沉降的问题。 要保证整个系统的高速运行，除了那些规模巨大的控制性工程，还需要各个技术环节的密切配合……
上海虹桥枢纽和未来 但中国对于交通便捷的追求远没有停止，在经过30年如翻天覆地般的高速发展后，中国大规模的路网基础建设已经基本完成。 高速运行的京沪高铁在向南行驶4小时48分后，抵达上海虹桥，这是一个巨大的综合交通枢纽，拥有除水运外的所有的交通方式。 如果有需要，人们可以从虹桥机场转乘飞机，一天有91个国内国际航班可供选择；西去的高铁一直将旅客送到西南最远的省份；长途巴士提供与周边各市区的便捷来往；城市轨道线路则让旅客在20分钟内进入市区。 高效、快捷、能耗更低，同时，让不同的交通系统协调发展，这就是中国道路交通的未来。 从悬崖上人工开凿的挂壁公路，到三峡库区飞跃天堑的大桥，从不停为中国输送能量的重载铁路，到快速连接城市的高铁，短短30年，中国的建造者们将路网铺到几乎所有的村庄，更建设了一个世界上规模最大的高速公路系统和高铁网络，将整个中国变成一个庞大的一日经济圈。每一条线路的出现，都给人们的出行带来新的便利，更为经济的发展提供着强大的动力，而这一切，现在还远未结束。 |
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来自： RK588 > 《近现代交通文化大观》
