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无论是政府主管部门还是整车制造商，在描述电动汽车的好处时，基本都是这样说的:它们不会发出噪音，便于操作，节约燃油。与传统的汽车和柴油汽车相比，电动车的好处显而易见。因此，推广电动车的力度与施行环保的决心之间划上了等号。 但电动汽车的就真的环保吗?  德国海德堡能源与环境研究所(IFEU)2011年进行的一项研究就表明，由电池驱动的车辆对环境与气候的影响，“在当今条件下，无论车辆规格大小，均与内燃机驱动的常规汽车差不多”。 造成这种结果的原因是，电动汽车对环境与气候的影响被转移了。这家机构的调查显示，德国依然有一半以上的电力，来自于对环境与气候有害的褐煤、硬煤、天然气。传统汽车燃烧汽油与柴油产生的二氧化碳及其他排放物，现在转换成了燃煤的排放物。  如果一辆电动汽车所充的电，其来源正好与德国电力结构相符的话，则该辆车必须行驶10万公里以后，才会比一辆传统的燃油车更保护气候;若该辆车仅充可再生能源发的电，则在行驶3万公里后，才基本合格。 与此同时，电动汽车所必须的电池存在更大的危害。据弗劳恩霍夫建筑物理研究所的研究，生产一辆电动汽车所造成的碳排放量，是生产一辆燃油车的两倍，原因主要在于动力电池。 IFEU估算，每生产1千瓦时的动力电池容量，就会造成125公斤的二氧化碳排放量，意味着生产一个22千瓦时的动力电池，譬如BMW i3使用的就是这种规格的动力电池，将会排放近3吨的二氧化碳。 铜、钴、钕等制造电池所需要的原材料，在开采的过程中，导致对自然环境的系统性破坏，雨林被砍伐、河流及土壤被严重污染。而且，电池的加工过程更是需要大量的能源。这样计算来，电动汽车并非真正的环保。 德国《每日镜报》在一篇评论中认为，认为从全寿命周期来看，电动汽车并不比燃油汽车更环保，而中国甚至会成为受害者。 “零排放、无污染，汽车产业正以此来推广电动汽车，消费者也愿意因此而斥资购买。但是，真相并不是这样。尽管电动汽车行驶时确实不会排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物，但是在电力线的另一端，发电厂却往往依然在燃烧化石燃料。而且，制造电动汽车也需要消耗各种资源。” 作者认为，应当从全寿命周期的角度来分析一辆汽车的环保性。“这里包括电动汽车的制造、燃料或电能。在计算时，有几个参数是无法确定的，比如生产电池究竟要花费多少能源。”
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