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超级工程Ⅱ（二）：中国桥（附视频） 央视纪录片——超级工程Ⅱ（二）：中国桥 （在“一桥土木世界”微信公众号中回复“中国桥”即可获得该视频。） 超大型交通运输工程正在改变着国家的运行效率，也彻底改变着每个人的出行方式。高速公路、桥梁、高铁和港口对中国经济社会快速发展正产生着深远的影响，这四个方面高度凝结了中国30多年来交通建设领域的重点和亮点，能够让人对中国交通的全面提升有更加全面而深刻的认识，同时也标志着中国工程建设能力质的飞跃。 《超级工程II》讲述的是一个从零开始的故事。改革开放30多年来，中国从无到有，建设了世界上最大的高速公路网络；架设了众多全球技术难度最高的桥梁；建成了世界最长的高速铁路里程，它的长度甚至超越了全球其他地区的总和；在中国的海岸线上，世界吞吐量排名前十的港口，就有七个位于中国。这些都可谓是“超级工程”，超级的交通网络支撑着中国经济的高速发展，同时也让中国和世界融为一体。 超级工程Ⅱ（二）：中国桥 ——跨越天险的75万座桥梁 在现代中国发展的30年里，有一项工程改变了这个国家的发展速度。大型设备的制造和技术上的不断创新，让工程师们更有自信去挑战从前难以征服的自然环境，将跨越天险的能力不断提高，75万座桥梁正在将中国的城市和乡村连接在一起。 清水河大桥 清水河大桥，是贵州风景最秀丽的悬索桥之一，它横跨1400米的地质断裂带，从桥面到谷底的高差更超过400米，是职业极限运动者新的挑战目标。 在贵州修建公路最大的障碍就是深达三四百米的U型峡谷。极端困难的高原地形，使得贵州迟迟不能享有像东部沿海那样快捷高效地交通。如今，中国桥梁技术的快速进步，让西部的高速公路得以发展，它将尝试让贵州走上快速发展的道路。 长江大桥 1957年，第一座跨越长江的大桥在苏联工程专家的帮助下于武汉建成。1968年，中国人举全国之力耗费8年时间建成南京长江大桥。在此后的50多年时间里，长江上先后修建了162座跨江桥梁，每年通过大桥的人数超过180亿人次。它彻底改变了中国南北经济的合作与发展。162座长江大桥，帮助中国形成一个高效的交通网络，也让长江经济带成为中国社会快速发展的典范。 杨泗港大桥 杨泗港大桥将以1700米的跨度，成为中国悬索桥新的纪录。建成后将是世界上跨度最大的双层公路悬索桥。 从努力建造400米长的跨江桥梁到可以从容建造跨度超过1650米的跨海大桥，中国只用了18年的时间。 洞庭湖二桥 洞庭湖二桥，跨度1480米，由两座重量超过63万吨的锚碇，两座超过200米高的主塔，两条2600米长的主索缆和超过4.3万吨重量的钢桁梁桥面组成，在中国悬索桥中跨度排名第五。
港珠澳大桥 港珠澳大桥，将伶仃洋东部的香港和西部的珠海澳门连接在一起，驾车通行时间从4个小时缩短至30分钟，工人们要在9年的时间里用55万吨钢材和230万吨水泥，在35公里的海面上搭建起一座世界上最长的跨海大桥。
南京大胜关大桥 大胜关大桥是目前世界上通行最快列车的铁路大桥，允许高速列车以每小时300公里的速度全速通过。 在同类型桥梁当中，六线铁路线处于在同一个桥面上的，这是第一座。出色的设计和建造工艺使得它获得了包括乔治·理查德森大奖在内的国际国内重要的建设奖项。
天兴洲大桥 天兴洲大桥是世界上第一座双塔三索面公路铁路两用斜拉桥，主跨504米，可以承受2万吨荷载，最长索缆271.9米，能够承担1250吨的拉力。在斜拉桥上索缆承担了桥梁所有的荷载，使用中最容易受到环境影响而产生外部裂纹和内部钢丝的损伤，因此，索缆的安全维护至关重要。最新研发的机器人采用无线驱动技术，可以在不接电源的条件下对索缆表面和内部结构进行精确的检测。
泸定大渡河桥 在四川、云南、贵州等地建设一条高速公路要克服比平原和海洋更难以想象的风险。 大渡河的两岸地质结构的不同，给大桥一个关键部件的制作带来不小的麻烦。锚碇是悬索桥另一个关键的部件，它利用自身的重量牢牢地固定住主索缆。西岸的开阔场地可以很方便地开挖出63万立方米的土方，一个23万吨的重力锚碇正在施工中，东岸就没有那么容易，要在坚硬的花岗岩山体里开挖出同样体积的基坑难度巨大。工程师们必须开挖巨大的隧道，它是拉住主索缆的关键。 龙江特大桥 龙江，穿过腾冲最美丽的一条大江，但它也是保腾高速必须要跨越的一道天险。在很早以前，这里的人们就在想尽办法跨越龙江，这座古老的悬索桥70年前曾经是这里唯一一座跨江通道，它让东西两岸人们有了密切的交往，甚至成为中国和邻邦缅甸资源交换的重要通道。70年以后，这条江上又修建了新的混凝土桥梁，但跨越这条江仍需要盘山而下再盘山而上，花费将近半个小时的时间。现在保腾高速公路将会改变这一现状，一座跨度达到1096米的悬索桥让驾车跨越这道峡谷的时间不超过一分钟。
港珠澳大桥 港珠澳大桥让珠江三角洲经济带再次被联动，并将这样的优势通过国家高速公路网向西部扩散。 随着海洋运输的发展，伶仃洋主航道必须预留通行30万吨海轮的通道，但它距离香港机场不到10千米，在这里要竖起200多米高的桥塔技术上并不是问题，但它直接影响到每天1800多驾航班的安全起降，唯一的选择是在海面以下。 在世界上最大的沉管隧道制造工厂里，生产了港珠澳大桥的关键构件——33节的沉管隧道。每节沉管长180米、宽38米、高11.4米，重量达到76000吨，它将组成6.2公里长的海底沉管隧道。这样桥梁和隧道的组合在工程技术上是巨大的挑战。
今天，距离不再是点与点之间的物理长度，而是以时间的长短来衡量。随着路的延伸，人与人的距离在不断缩短，桥梁也正在帮助人们跨越更多不可逾越的天险，它不仅完成了连通地域的功能，更成为跨文化交流的通道，甚至是开启了人们全新的生活。
这项最常见的工程，却改变整个国家发展的速度 出门行路过桥时，你可能不会想到，这项日常生活里最常见的工程，却在现代中国发展的30年里，改变了这个国家的发展速度！
今天，我们为大家奉上央视在国庆假期推出的原创纪录片《超级工程Ⅱ》的第二集《中国桥》，用镜头纵横中国，告诉您工程师们如何靠智慧跨越天险，见证一个又一个宏伟建筑给人和社会带来巨变。看完后，相信你一定会为国家的强大骄傲！
钢沉井托起世界跨度最大双层公路悬索桥
长江，这条延绵6397公里的中国最大河流几乎横穿整个中部地区。丰富的水资源灌溉了沿岸超过4亿的人口，却也阻断了南北之间的物资交流，最宽的江面长达5公里，过去摆渡一直是这条大江上转运人和物资的唯一选择。
在当时，渡过这段不到两公里长的江面需要花费两小时，还经常因为天气而随时停航，长江天险已经严重阻碍这个大国的发展。1957年，第一座跨越长江的大桥在苏联工程专家的帮助下于武汉建成，1968年，中国人举全国之力耗费8年时间建成南京长江大桥。从此中国终于摆脱渡江的艰难。此后50多年时间里，长江上先后修建了162座跨江桥梁，帮助中国形成一个高效的交通网络，也让长江经济带成为中国社会快速发展的典范。
现在长江上第163座大桥——湖北武汉的杨泗港大桥正在开工，它建成后将成为世界上跨度最大的双层公路悬索桥，而修建面对的最大困难和60年前一样，都是如何在河床上修建桥墩，因为经过数千年的冲刷和沉淀，长江下游几乎找不到坚硬的河床基础。工程师们决定采用一种叫钢沉井的技术来修建桥墩。
10公里外的工厂中，一个长77.2米，宽40米 ，高23米，重达6200吨的钢沉井被制造出来。利用气囊作为工具，钢沉井被滑入江中，然后被四艘拖轮运送到现场，精确定位下沉到江床之上。钢沉井在现场被不断接高到50米，18台搅吸机在水下24小时不间断地作业，吸走底部的泥沙，让沉井不断下沉，这样的工作工人们必须十分小心，稍有不慎，钢沉井就会发生偏移，那将是难以挽回的困局。
经过168天的努力，钢沉井即将下沉到位，接下来一座240米高的桥塔会从这里升起，杨泗港大桥也将以1700米的跨度，成为中国悬索桥新的纪录。 直径仅5. 25毫米的钢丝连成大桥生命线
洞庭湖，中国第二大湖泊，连接东西部的国家高速公路杭瑞高速（浙江杭州—云南瑞丽）将穿过这片水域。一座巨大的悬索桥——洞庭湖二桥成为杭瑞高速能否顺利穿过洞庭湖水系的关键性工程。
洞庭湖二桥跨度1480米，由两座重量超过63万吨的锚碇，两座超过200米高的主塔，两条2600米长的主索缆和超过4.3万吨重量的钢桁梁桥面组成，在中国悬索桥中跨度排名第五。
现在锚碇和主桥塔已经建成，工程师们要开始最关键的一步——架设主索缆。主索缆是悬索桥最核心的部件，它要拉起重达4万吨的桥面，并保证在桥梁正常使用的100年里不能进行更换。主缆有175束索股组成，每束索股有127根高强钢丝组成，和普通绳索相比，这座跨度1480米的悬索桥，主索缆制作要求要高得多。
760公里外， 重达2万吨的钢盘条已经运抵工厂，这里生产出的钢丝被誉为悬索桥的生命线。
强度超过1860兆帕的钢筋在200米的距离内经过拉丝机九道拉拔后被拉伸成5.25mm的钢丝，这个工艺技术必须保持材料的强度不会降低。拉拔完后的钢丝破断力达4.2吨，可以吊起两台5人座的小轿车。接着钢丝穿过温度达450度的金属溶液，被快速镀上一层薄薄的防腐层，它要保证未来100年时间里这根钢丝不会被恶劣环境所腐蚀。
钢丝被运送到另一个车间，接下来的工作将决定整座桥的命运。车间里的127个分丝架让每一根通过的钢丝有了自己独特的路径，然后再进入汇聚区，汇聚区里所有的钢丝并拢，最后在汇聚栅处形成一个127根钢丝组合成的一个正六边形索股。这172个索股依次排列组成悬索桥最重要的部件主索缆，将承担这座桥梁超过9万吨的重量。
经过6个小时的努力，一根长度2600米的索股制作完成。3个月后这根索股被转运到洞庭湖，等待最后的安装。 世界最长跨海大桥打破伶仃洋桎梏
伶仃洋，中国南部重要的海湾，周边9个地区组成了中国最早的先进制造业和服务业基地。但环绕伶仃洋的交通体系桎梏了区域的进一步发展。打破这个不平衡的解决之道是一座跨海大桥——港珠澳大桥。待建成后，港珠澳大桥会将伶仃洋东部的香港和西部的珠海、澳门连接在一起，驾车通行时间从4个小时缩短至30分钟。
参与建桥的工人们要在9年时间里，用55万吨钢材和230万吨水泥在35公里的海面上搭建起这座世界最长的跨海大桥。
港珠澳大桥的钢箱梁采用先进的整体制造和吊装施工工艺，这最大限度地降低海上施工的风险。为了严格确保120年的使用标准，2156个巨大的钢箱梁都在工厂内制作完成。在制造车间里，分布着各种不同的自动化设备：激光切割机、卷板机、还有全自动焊接机器人，所有这些设备都杜绝了人为因素对质量的影响。
经过24小时的海上运输，整座大桥最大最重的钢箱梁运抵安装现场，工人们必须在最短的时间将两台浮吊上的40个吊点和钢箱梁连接，然后开始吊装钢箱梁。
这次吊装最大的挑战就是两台浮吊的协同配合，要完成这片钢箱梁的吊装必须要两台浮吊协同作业，但由于采用的两台浮吊吊重不同，主要的参数也不一样，这就给同步性带来更大的难度。然而只用了一个半小时，这片3510吨的钢箱梁就被准确安装到位，安装精度达到两厘米！
这种近似于搭积木的施工方案让中国的桥梁快速增长。截至目前，中国桥梁数量超过75万座，总长度达到4.26万公里。所有桥梁首尾相连，足可以绕地球赤道一圈。 7年努力让天堑变通途
云南腾冲，中国高速公路网最末端，158公里保山到腾冲的高速公路即将开通。龙江是穿过腾冲最美丽的一条大江，但也是保腾高速必须要跨越的一道天险，工程师们在这里建造了跨度达1096米的悬索桥——龙江特大桥，让驾车跨越龙江的时间不超过一分钟，桥上还修建了人行通道，供周边居民和游客通行，人还可以站在桥上欣赏峡谷美丽的风景。
距离龙江特大桥合龙还差不到一个小时时，最后一片钢箱梁从工厂运送出来。这些钢箱梁都是在狭小的车间内被拼装完成，甚至转弯都需要特殊的设备。
只短短100米的路程工人们却小心翼翼地行走了40分钟。195吨重的钢箱梁在吊机的牵引下缓慢向合龙口提升，工人们必须利用钢箱梁摆动中的十分之一秒时间快速将定位销穿入定位孔。
最终，最后一片钢箱梁顺利吊装完成，让7年的努力完美收官。它贯通了158公里的保腾高速，让这里的人们能够走到中国的任何一个地方，同时也让他们第一次从一个全新视角审视自己的美丽家园。
在一座又一座桥梁的建设中，大型设备的制造和技术不断创新，让工程师们更有自信去挑战从前难以征服的自然环境，将跨越天险的能力不断提高，75万座桥梁正在将中国的城市和乡村连接在一起。无论是人还是物资，从一地到另一地的迁徙，都让时间和距离不断缩短。整个国家也凭借一座座桥梁架起的一个个快速发展通道，在前进道路上变得更快更强。祖国的繁荣富强，值得我们点赞！ 央视纪录频道制作的4集纪录片《超级工程II》于9月30至10月3日每晚22:38在综合频道、10月1日至10月4日在纪录频道播出。节目从中国路、中国桥、中国车、中国港四个角度切入，呈现我国在工程科技发展上所取得的巨大进步。
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本期监制/朱晓阳 主编/侯振海 编辑/曹莹
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