燃油反冲洗滤器！装，还是不装？

前言：本文来自资深老轨时阳，现为专业验船师，由STSA(上海船舶机务技术联合会)推荐。文章由会员微信群里有关CAT FINES以及燃油滤器的探讨整理而来，尽管信息偏碎片化，但是结合之前陈伟翔老轨的文章（见8月16日文章）和MAN B&W的通函，很有现实意义。欢迎您的留言，和2000个机务老轨一起探讨这个问题。机务之家网的主要读者是机务和机舱里的同仁们。

首先，要明确柴油机油泵、油头、偶件的异常磨损与燃油的杂质甚至是硬质磨料有关；柴油机缸套异常磨损（脏污，磨料磨损），排气阀烧蚀也与燃烧产物有磨料有关。君不见，大量的汽油车，好的发动机可以终生不拆？汽油和好的柴油是石油蒸馏提纯的产物，杂质很少；而渣油是加催化剂分解、裂化的产物，不单是石油本身的杂质，还带有更多炼化催化剂颗粒---REFINERY CATALYST FINES，简称CAT-FINES其主要成分是AL+SI, CAT-FINES的浓度（PPM）和磨料颗粒的尺寸（微米）影响着缸套、活塞的异常磨损。

参考GEA WESTFALIA 分油机的技术资料（部分英文部分）, 显示如果能让CAT-FINES的浓度小于5PPM, 磨料颗粒直径小于3 MICRON(微米)，柴油机安全、高效、经济的使用就有了保障

To be sufficiently effective, such a solution should keep cat fines larger than 3 μm at a maximum level of 5 ppm in the fuel，enough to ensure safe operation of marine engines。

其次，了解ISO8217是380CST重油常用的加油标准, AL+SI的浓度极限是60PPM，磨料颗粒直径没有查到（如有请给予补充）， 燃油经一般分油机良好分离后AL+SI的浓度可达到15PPM，进机燃油二级滤器自动反冲洗一般是20微米，综上，15PPM远大于5PPM,  20微米远大于3微米。  

“Small size, great destruction”Also bunker fuel qualities according to the current ISO 8217 specification with a cat fine content of up to 60 ppm (parts per million) could endanger engines.

看到这儿， 船东、机务、船员应该明白，市场上合规燃油、船厂合规设计却造成对柴油机---船舶心脏的合规伤害。以前经常听到，某轮主机突然失效不能发火，工作恶化，原因不明，船期损失、船东损失惨重，很可能就是燃油的问题。在航运不景气的今天， 这个问题更不应继续被忽视和容忍。

Cat fines create accelerated wear to engine parts, on account of their hardness and high abrasive potential. The result can be a drastically shortened engine service life, severely compromising the ship’s availability and return on investment. Sometimes cat fine attacks result in unforeseen engine shutdown, with all its negative impact on the ship’s mission and safety.

在制定石油标准，没有话语权的当下，只有自己想办法保护自己，有些高明的机务，已经在油进机前加装了10微米的自动反冲洗滤器，燃烧产物减少，排温降低，减少一系列问题，效果很明显。有的机务担心流量不够，只要容量大点就不必担心，在目前二级滤器（20微米左右）后加装10微米的三级滤器（自动反冲洗要可靠）就能有效改善，机器烧的油毕竟有限，回油阀也可调节压力（5微米的还没人尝试，想必不错，但一定要自动反冲洗可靠，建议一般三个月拆洗检查一次，减少船员负担）

Many experts claim that in the treated fuel even a level of 15 ppm is not sufficient。

燃油CAT-FINES含量自2007年（20PPM）至2011（30PPM）年逐渐增加，至今这一趋势没有改变。净化良好的燃油，会减少燃油系统油泵、油头等偶件的磨损， 减少燃烧产物的磨料磨损，减少了滑油的污染，为船舶柴油机可靠、经济运行，减少保养，延长使用寿命提供了保障，形成了良性循环。因此，建议在保证分油机能高效降低CAT-FINES浓度的同时，在二级滤器后，再装设高精度10微米的第三级自动反冲洗滤器，使燃油能够得到更加充分的净化。

以下是MAN Diesel & Turbo船用柴油机厂家服务通函（SL2016.615）的摘要, 仅作参考。

MAN Diesel & Turbo 发现有数起故障是仅仅运行数百小時之后因高压油泵和喷油嘴严重磨损或损坏而引起。已磨损的高压油泵和喷油嘴的性能会不达标且会影响到整个柴油机的性能，引起燃烧室，排气道以及增压器涡轮的污染。

为了确保柴油机的无故障及安全运行，MAN Diesel & Turbo要求船上的净油设备能够把燃油的颗粒物含量从60ppm 降低到20ppm， 尤其是对硅铝化合物含量控制在最高15PPM 和颗粒物尺寸控制在最大5MICRON 来确定系统的效率。假如处理前燃油的本身颗粒物含量就低，经过处理后的颗粒物含量最终会微乎其微。

为了确保燃油的足够清洁度，来保护辅机不受燃油中磨粒及杂质的侵害。建议把10μm的 （绝对过滤精度）自动反冲洗滤器安装在各辅机燃油进口支管前的增压循环系统上。自动反冲洗滤器的工况, 可以作为燃油系统的失效迹象来参考。从几个现实例子中，安装10μm的反冲洗滤器会延长喷油嘴的使用寿命从最低至400小時到至少8000小時。

要点归纳为以下：

1、MAN Diesel & Turbo 要求安装反冲洗滤器，因为单单靠分油机无法保证进入到柴油机的燃油，会满足规范要求而且可能会引发事故; 

2、分油机无法过滤掉的磨粒最初会沉淀在日用柜的底部， 恶劣海况下颗粒物有机会进入到高压油泵; 

3、柱塞在套筒里来回滑动，柱塞和套筒之间公差极小。跟间隙大小相仿的颗粒物会在柱塞和套筒之间卡住甚至炭入到柱塞和套筒表层组织里。柱塞套筒组件的过度磨损会影响到喷油压力/喷油定时乃至柴油机性能可靠性; 

4、喷油器的过度磨损而改变喷油孔的尺寸和形状, 任何喷油孔的尺寸和形状上的变化会影响燃油喷射雾化效果，最终降低燃烧效果; 

5、燃油喷射形态的改变/不良的雾化状态会引起燃烧室零部件和增压器喷嘴环的污染, 排气中的磨粒会磨损增压器涡轮端的喷嘴环，根据磨粒的含量, 增压器的效率和寿命会严重削减; 

总之，离心分离后仍留存在燃油里的颗粒物是引起磨损和损坏柴油机的潜在因素。大量的颗粒物会是柴油机的磨损隐患，尤其是对高压油泵和喷油嘴的磨损率较高。这样的运行工况会提高柴油机故障隐患甚至引起柴油机的损坏/断电。或者相比MAN Diesel & Turbo推荐保养周期， 柴油机很可能需要更频繁的保养和维修。

综合以上，关于加装高精度10微米或更高6微米的第三级自动反冲洗滤器的经济考量: 

1、增加柴油机的安全可靠性; 

2、大大延长高压油泵欧件/油头的使用寿命; 

3、燃烧产物少,燃烧室干净,扫气箱干净, 延长大修时间,大大减少轮机人员工作量; 

4、保持增压器清洁程度, 使其保持高效并尽可能能延长保养时间;

5、废气系统干净，增加热效率，减少清洁工作量。

这将是一个非常好的良性循环！

说白了，机器烧油，就像我们人吃饭、喝水；燃油中的有害杂质就像食物和水中的毒素；杂质越少机器越安全，食物和水越卫生无毒，我们身体就越健康！    

最后，尽管现代主机SLIDE油头广泛采用，其对燃油质量不是很敏感，但更好的燃油对燃油系统偶件的保护，对燃烧产物的减少是可以预见的。因此，建议加装更高过滤精度的滤器，仅供参考！本文是抛砖引玉，希望引起机务同仁，广泛的探讨和尝试，切实为船东降本增效，切实为船员减少保养工作，做一份贡献。感谢拓富远洋副总陈伟翔提供资料文献！感谢张兴芝老师的指导和其他STSA同仁的分享！