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34%股权 10月20日，日产汽车宣布，已完成对三菱汽车控股股权的收购。不过人事调整仍须在12月得到三菱股东的审批。 日产汽车向三菱汽车出资34％，表明日本汽车行业正轮番推进重组。 随着此次丰田与铃木的合作，日本国内汽车行业已形成三大阵营，即以丰田为中心的联盟、与法国雷诺合作的日产三菱汽车集团及本田。 目前，世界领先国家都在寻找新的发展增长点，并在已初具规模的数字、机器人、能源、生物和医药等领域挖掘巨大的技术潜能。这些领域的新发现无疑将引发真正的技术革命，带动劳动生产率爆炸式提升。 日产CEO卡洛斯·戈恩任职三菱董事长，同时委派了三名日产高管入驻三菱董事会。三菱董事会成员已从13人减少至11人，现日产则获得了四个席位。此外，日产还将安排核心高管首席绩效官Trevor Mann任职三菱新首席运营官。 戈恩表示，三菱董事长兼总裁益子修将辞去董事长一职，留任三菱总裁职位。 益子修称，“从今日起，我们正式成为雷诺-日产联盟的一员。三菱将从日产身上学习到很多东西，并以此加快进程，尽快达到日产今日所在的高度。日产的投资对我们公司的可持续发展具有卓越贡献。”
协同效应 益子修称，与日产结成联盟后，三菱将立即开始通过协同效应节约成本，从2017财年起每年可节约成本250亿日元（2.414亿美元）。这笔资金将帮助三菱在结盟后的第一财年的营业利润同比增长1%，第二财年同比提升2%，到第三财年同比增幅将超2%。 益子修与戈恩协定两家车企将在多个领域展开合作，包括联合生产、采购、通用化整车平台以及、技术共享。三菱微面将贴日产车标投放到东南亚市场，其插电式混合动力系统将由双方共享。 此外，日产与三菱还可能共同集资采购原材料，后者还将利用前者的海外零售金融服务提振销量。 三菱尚未与雷诺协同合作，若其完全融入雷诺-日产联盟，将产生更多的协同效应。 在日产宣布完成交易前一天，三菱预计，截止2017年3月31日的2016财年，其净亏损将达到2,400亿日元（23.2亿美元）。 拿中国和日本来对比：日本放出的水流进行了产业整合、重组、创新、研发环节；中国流进的是地产、基建和“城市化”。 未来12大新兴技术分别是： 移动互联网、人工智能、物联网、云计算、机器人、 次世代基因组技术、自动化交通、能源存储技术、 3D打印、次世代材料技术、非常规油气勘采、资源再利用。 “千万辆俱乐部” 由于戈恩计划增加新一代电动车、高级安全和互联系统、以及自动驾驶技术的研发成本，日产-三菱联盟未来的发展需求建立在雷诺-日产联盟已经完成的巨大的规模经济基础之上。 戈恩称，三菱加入后，将与雷诺、俄罗斯车企AvtoVAZ、日产创下1000万辆的年产量，挺进“千万辆俱乐部”，甚至赶超丰田，成为全球第二大产量规模的车企。大众仍将保持全球最大产量汽车制造商。 1968年，日本的GNP跃居世界第二位。到20世纪80年代前后，日本在工业技术装备水平、高精尖加工能力、产业结构等方面，均已位居世界前列。这些表明，作为一个历史发展阶段的追赶时代在日本已结束。以追赶为目标建立的经济体制、生产关系及经营思想等，面临着深刻的调整。 丰田和铃木 10月12日，丰田汽车和铃木宣布开展合作。双方在环境、安全和信息技术等领域合作，以应对自动驾驶汽车开发等将其他行业卷入其中的激烈竞争。 随着此次丰田与铃木的合作，日本国内汽车行业将形成三大阵营，即以丰田为中心的联盟、与法国雷诺合作的日产三菱汽车集团及本田。 铃木会长表示，“即便在日本国内和印度等优势市场上，作为独立企业，光制造质优价廉的传统汽车也已行不通”。在此基础上，幕后铃木会长向丰田名誉会长丰田章一郎探寻了合作意向，并得到了私下的承诺。 丰田章男表示，“光凭一己之力单独进行技术开发能力有限。找到志同道合的合作伙伴非常重要”，解释了丰田方面同意展开合作谈判的原因。 关于两公司的关系今后是否会发展为资本合作，以及铃木并入丰田集团旗下的可能性，铃木修表示“将在今后讨论”，丰田章男则表示“将慢慢考虑”。 双方在全球相关法规日趋严格的环境技术以及自动驾驶等安全和信息技术领域展开合作。 8月份，丰田将大发工业纳为全资子公司。将在此基础上进一步吸收铃木的小型车开发经验，以提高市场份额。 不过，丰田在新兴市场国家的市场份额增长停滞，而且自动驾驶等影响未来竞争的技术标准化正以欧美企业为中心推进。这充满危机感——－通过增加合作方，在汽车控制软件以及通信规格的制定方面夺回主导权。 铃木在日本国内的轻型车领域和印度业务方面发挥了竞争力，但在混合动力车（HV）等环境技术和利用人工智能（AI）的自动驾驶等先进领域起步较晚，合作对象的确保成为课题。 随着与通用解除合作，2009年铃木与大众建立了资本及业务合作关系，但因经营方针的分歧日益突出，双方于2015年解除了合作。 在汽车行业，因环境法规的强化，电动汽车（EV）等电动化技术的开发成为当务之急。自动驾驶等技术开发耗资巨大，中等规模和中小规模的企业越来越难以单独生存。 2015年，丰田除与马自达展开一揽子合作外，还在缓慢推进联盟的构建。关于今后的合作，丰田社长表示“会一直以开放的姿势讨论”。 丰田一揽子整合 2013年丰田汽车与德国宝马就燃料电池车的共同开发达成正式协议，此外2015年还与马自达开展一揽子合作。主要目的是汇集人才和技术等经营资源，从而提高汽车制造的效率。并非实施合并和经营整合、而是选择资本联系相对宽松的合作案件出现增加。 如丰田与铃木的合作得以实现，日本国内的汽车行业将整合为丰田铃木联盟、日产汽车三菱汽车联盟和本田汽车3大阵营。 此前一直对合作战略保持距离的本田与通用共同开发燃料电池车的核心系统。美国谷歌和苹果等其他行业的企业也致力于开发自动驾驶汽车，打破行业界限的重组今后有望加速。 1966年，丰田与卡车巨头日野汽车于开展业务合作来，形成了包含在轻型汽车领域位居日本国内首位的大发工业在内的一个规模庞大的汽车集团。 今年8月，又出资超过51%的大发工业完全子公司化，稳步巩固集团的地位。 2015年丰田、日野和大发累计日本国内新车销量（包括轻型汽车）占市场份额超过4成，据绝对优势。 2000年代，通用陷入严峻的经营困境之际，丰田相继与和GM保持紧密关系的富士重工业和五十铃汽车开展资本和业务合作，当时有评价称 “拥有雄厚资金的丰田拯救了失去后盾的富士重工业与五十铃”。 之后丰田的合作战略发生了变化。相对于通过“资本理论”来扩大集团规模，丰田更在意合作方技术的姿态越来越明显。 2015年丰田与马自达在环保和安全技术方面展开合作，不过据称丰田社长丰田章男、马自达社长小饲雅道对彼此汽车制造精益求精的态度形成的共鸣才是促成双方合作的决定性因素。相对于缔结资本关系、双方着眼未来的技术而牵手。 20世纪汽车产业的重组——－争夺世界份额、竞相扩大规模的“布阵大战”。最近10年来为了减轻环保技术等开发负担而携手合作的案例接连不断。此前一直拘泥于自主路线的本田也于2013年与通用汽车在燃料汽车技术方面展开合作就是典型事例之一。 成败影响产业未来 围绕汽车的尖端技术，各种创新的速度不断加快。除了环境技术之外，自动驾驶等新的技术领域也层出不穷。美国谷歌和英国ARM控股等IT企业也对此展开了主导权之争。 此次与铃木的合作有就攻占印度等新兴市场国家进行合作的侧面原因，不过最重要的主题还是尖端技术开发。目的是首先在环境、安全和IT等领域提高彼此的竞争力。 除外，围绕与IT企业等竞争的未来技术规格的攻防战中占据优势地位应该是目的之一。 丰田章男强调说，“如今汽车行业的环境发生了巨变，需要具备‘应变能力’。除了单独进行技术开发外，建立志同道合的合作伙伴也变得越来越重要”。虽不清楚双方的关系会变得多密切，但丰田与铃木的合作是必然的。 三大阵营背后 丰田与铃木联手后，再加上大发等集团子公司和马自达等“合作伙伴”的业绩，丰田阵营在日本国内的市场份额将轻松超过6成。汇聚了这么多厂商的力量，丰田能否引领新一代的技术开发竞争呢。这也将影响日本汽车产业的未来。行业盟主的领导能力将再次受到考验。 丰田汽车和铃木开展合作，意味双方以应对自动驾驶汽车开发等将其他行业也卷入其中的激烈竞争。 目前日本的劳动力人口少于8000万人，老龄化给日本劳动力市场和经济所带来的挑战是空前的。日本的职位空缺在2015年11月接近20年最高水平。 日本已认识到了这一问题。“安倍经济学”计划中提出了两大具体方案，一是“女性经济学”增加日本劳动力数量。 二是在2015年成立“机器人革命行动委员会”，旨在通过提高机器人的使用率，来缓解劳动力市场的紧张状况。到2020年，使机器人的年销售额从此前的6000亿日元（约合390亿元人民币）增长至2.4万亿日元（约合1560亿元人民币）。 日本经济产业省的数据显示，以发那科、安川电机和川崎重工业公司等全球顶尖工业机器人供应商领衔的日本企业在2012年的销售额高达3400亿日元，占据全球50%的市场份额，同时在精密减速齿轮和力敏感等关键机器人部件市场所占的市场份额高达90%。 美银美林近期发布的一份报告预测，到2020年，全球机器人和人工智能市场的规模将达到1530亿美元，为制造业和医疗保健行业总共节省14万亿~33万亿美元成本；到2025年，机器人将执行制造业中45%的工作，而目前的比例为10%左右。 对于始终拒绝用移民来填补国内劳动力市场空缺的日本来说，大力扶持和发展机器人产业作为老龄化社会的解决方案不啻为一个明智的选择。如日本能够成功完成产业自动化转型，经济实力更上一层楼。 日产汽车向三菱汽车出资34％，表明日本汽车行业正轮番推进重组。 随着此次丰田与铃木的合作，日本国内汽车行业已形成三大阵营，即以丰田为中心的联盟、与法国雷诺合作的日产三菱汽车集团及本田。 |
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