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是的，燕郊具有独特的地理位置，环京地区目前来说“仅此一家”，这里，给了无数人留下来的机会，也给了怀揣梦想的人一个拼搏、奋斗的机会。而随着近年燕郊房地产业的迅速发展壮大，已经有越来越多的人选择了这里，安家或者置业，人口的大量涌入，早已让几十平方公里的燕郊不堪重负，道路交通压力逐年上升，冠以“堵城”称号毫不为过。高新区内开车易堵车，而对几十万的北漂来说，往返北京与燕郊之间的通勤更是个问题，进京道路太过单一，无论乘坐公交、拼车、还是开私家车，大部分人只能选择国道方向的通燕高速和京榆旧线往返北京与燕郊，上下班高峰的拥堵可想而知，另外，道路的单一，也就意味着出行方式的单一，毕竟城铁、高速等快速通勤的时代，还没有到来。 所以，能再修建几座潮白河大桥一直是很多燕郊人的梦想。而现在，这个梦想在京津冀一体化政策等推动下正在一点点照进现实。已经开建的和正在规划待批复的几座大桥，正一步步朝我们走来，包括省级公路、高速公路、城际铁路、高速铁路大桥等等。
1、徐尹路--潮白河特大桥 几座桥中开工最早的，2015年5月正式破土动工到现在已有近1年半时间，目前大桥进展顺利，累计完成进度已达到70%： （2016年10月11日拍摄）
桥梁全长1118.6米，是连接北京通州与河北燕郊的徐尹路（二期）控制性关键工程，预计2017年7月全部完工。 这张照片将来可以珍藏了： 这条路开工最早，竣工也会是最早的，计划明年7月通车，届时燕郊进京道路单一将成为历史。大桥与通州的徐尹路连接，属于省级公路，通车后一定会成为很多人的选择。
2、京秦高速二期潮白河大桥（北京—燕郊连接段）
京秦高速三河段一期工程在2012年下半年通车，地图中的断头路到现在已整整4年了…… 最新的消息显示，这段断头高速的北京段于9月29日上午正式开工，打下第一座基桩：
而燕郊段也悄无声息的开始了前期的基础工作：
京秦高速二期北京段官方信息： 项目设计为六车道高速公路，设计速度120公里/小时，沿线主要经过5个行政村，将建设桥梁工程28座，其中潮白河特大桥北京段全长904米，六环路互通立交主线长388米。计划建设工期16个月，预计将于2017年12月完工。 可以看出，京秦高速跨潮白河将再建1座特大桥，连接燕郊与北京。从工期上分析，这座大桥肯定不会像徐尹路潮白河大桥那样庞大和复杂，否则这么短的工期理论上是完不成的。但复杂也好简单也罢，这都不是重点，质量过硬，能打通断头路，连接两岸才是关键！ 顺着老高速公路位置西延，将连接北京6环，对燕郊人来说，还是很实用的。时间上看，计划在明年年底通车，还是很值得期待的！
3、城际轨道交通--平谷线
平谷线从进入大众的第一天开始就备受燕郊人关注，9月下旬，平谷区发展和改革委员会公布了轨道交通平谷线的新进展： 作为北京市首条与河北连通的轨道交通线路，平谷线全长74公里，途经河北省三河市，最终抵达平谷区。目前方案已报送市规划委审批。 平谷区发改委消息称，轨道交通平谷线西起14号线东风北桥站，途经朝阳区、通州区、河北省三河市，东至平谷新城泃河湾站。据已经发布的平谷线轨道示意图显示，整条线路将设5座换乘站，分别在东风北桥与14号线换乘，在北岗子与12号线换乘，在曹各庄北与3号线换乘，在徐辛庄与S6线换乘，平谷西站也将设一换乘站。
按照目前的规划方案，平谷线全长74公里，从朝阳区东风北桥一路向东至河北三河齐心庄，设站12座，由西向东的车站分别是东风北桥、北岗子、曹各庄北、徐辛庄、燕顺路、燕郊北、齐心庄、马坊、马昌营、平谷西、平谷和泃河湾。其中市区段地下线路3公里，地下站3座。据了解，平谷线将在河北境内设车辆段一处，占地约50公顷；平谷区内设停车场一处，占地约20公顷。 国庆节之前，平谷线也开始了初步设计等相关方面的招标工作，可以说是稳步推进。虽然设计方案还没有正式发布，走向、具体位置也没有着落，但跨越潮白河将会再建一座大桥，连接两岸，未来也将是潮白河上一道“靓丽风景”。在北上广这种大城市，轨道交通是人们出行首选，省时高效无可比拟，可以想象通车后将会成为燕郊人进出北京的重要交通工具。
4、京唐高铁 作为城际高铁，燕郊段设计速度达到220公里/小时，超越平谷线的速度，只是进京终点在通州区，有些人说不实用，一个是担心高铁票价高，另一方面觉得离北京中心位置稍远，不实用。其实，通州站位于北京城市副中心，未来一定会规划换乘地铁，也不能如此简单地只开通一条高铁。
本月19日，铁道第三勘察设计院公布了京唐城际铁路最新版环境影响报告，首次披露了各站的具体位置及初步设计方案，始发站也最终敲定为北京城市副中心站，具体站址位于既有京哈线铁路南侧约50米左右。该工程计划今年年底全线开工，到 2020年12月底建成。未来，还将有三条轨道交通规划线路接驳北京城市副中心站。 环评报告全文显示，京唐城际全线共设7座车站，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站和唐山站，其中北京至香河段设计时速为220公里。除燕郊站、唐山站外，其余均为新建车站。 报告显示，京唐高铁跨越燕郊西侧潮白河将建设大桥，桥梁设计情况初步显现：
根据环境影响报告的内容判断，大桥将会在现有京哈铁路北侧修建，国道南侧也会有一座大桥在不久的将来横跨两岸，承载中国高速铁路，打通不同区域的空间界限。
四条路，四座大桥，算上现有的通燕高速、京榆旧线各自的跨河大桥，6座桥将分布国道南北，用不同的风采展示交通的快速发展。虽然桥上行驶的车辆各不相同，但它们却有着共同的特点，那就是改变历史，冲破阻隔，拉近区域间距离，让人们出行更加方便！ 燕郊，未来可期！
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