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技术·发现·幻梦
单转子、双转子、三转子
这就是网友说的单轴、双轴、三轴的问题。 早期的轴流式喷气发动机大多是单轴的，又称单转子的。它把压气机和涡轮固定在同一个主轴上。在压气机和涡轮的中间是燃烧室，又称火焰筒。高温高压的燃气推动涡轮以上万转的转速旋转，同时带动压气机也以这个速度旋转，压缩空气。单转子（单轴）发动机结构简单，但压缩效率有限，而且耗油率高。 后来，人们把压气机分成了两部分，即低压压气机和高压压气机；同时，把涡轮也分成了两部分：即高压涡轮和低压涡轮。高压涡轮和高压压气机用一根空心轴连起来，低压涡轮和低压压气机用一根细点儿的轴连在一起，穿在空心轴里面。
强5攻击机
这样做的结果就是高压压气机和低压压气机可以用不同的转速旋转，工作效率大为提高。举例说：在轰六轰炸机上安装的涡喷8发动机就是单转子的（即单轴），在歼六歼击机和强5强击机上安装的涡喷6发动机也是单转子的（即单轴）。而在歼７歼击机上安装的涡喷７发动机就是双转子（即双轴）发动机。 目前，美国、俄罗斯、法国的主流军用和民用发动机大都是双转子（即双轴的），只有英国罗尔斯·罗伊斯公司的几款大发动机，像遄达700、800、900系列是三转子的（俗称三轴的）。
歼-6战斗机
为什么采用三轴式或称三转子呢？ 因为涡扇发动机在压气机前面又多了一级风扇。它同压气机、涡轮一样是高速旋转的叶片。那么它应该与谁同轴同速呢？ 一般来讲，风扇与低压压气机同轴同速，也就是采用双轴体制。然而这又产生了一个效率不高的问题。罗·罗公司干脆把风扇轴也独立出来，同另一组低压涡轮连起来，于是三转子（或三轴）发动机就诞生了。 三轴提高了效率，发动机推力大增，燃油消耗也节约了不少。但带来一个大问题，三根轴，一根套一根，在高速旋转时如何能保证强度。 罗·罗用自己的独门技术解决了这个问题。然而美国的普拉特·惠特尼公司和GE公司颇为不屑，仍然沿用自己的双转子（即双轴）技术路线。目前，双轴（双转子）和三轴（三转子）发动机就这样平行地发展着。 另外，该网友如对PW4000的研发情况和详细技术数据有兴趣。我将另贴介绍。
宋宜昌
（本贴部分内容由大劳提供）
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