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矮寨镇    湘西土家族苗族自治州位于湖南省西北部，地处湘鄂黔渝四省市交界处。 1952年8月成立湘西苗族自治区， 1955年改为湘西苗族自治州， 1957年9月成立湘西土家族苗族自治州。 现辖7县1市，165个乡镇，国土面积1.55万平方公里，总人口292万，其中以土家族、苗族为主的少数民族占78%， 是典型的“老、少、边、山、库、穷”地区， 是国家西部大开发、武陵山片区区域发展与扶贫攻坚先行先试地区， 是湖南省唯一的少数民族自治州、省湘西地区开发重点地区和扶贫攻坚主战场。 里耶古城及13个全国重点文物保护单位， 矮寨盘山公路
矮寨位于吉首西40多公里，是一个古朴的苗家集镇。 矮寨不像湘西其他地方多建木屋，矮寨的房屋几乎全用青石板建造，墙是石板，顶是石板，甚至晒谷场也用石板拼成。石板平整，厚薄均匀，看得出是天然的，绝非人力加工而成。据说是当年开辟湘川公路时遗留下来的。石屋成了修筑公路的附产品，纪念品。 二三月峒河水涨时，河中孳生一种小蜈蚣般的生物，美名叫“桃花虫”。“桃花虫”捞捕起来，晒干，炒香或油炸，是佐酒的极品。 公路简介 湘川公路（319国道）全程1256公里，始建于1935年初，1936年9月全线竣工通车。 八年抗战中，湘川公路是衔接粤汉、湘桂钱路通向西南大后方的惟一通道，曾担负过伟大的历史使命。 湘川公路中段横贯湘西全境，路面在崇山峻岭中盘旋俯仰，其惊险程度，往往超出人们的想象。 然而，众多旅游者涌来矮寨，并不因购买“桃花虫”，而是慕名来观看“公路奇观”的。 矮寨盘山公路，在紧靠矮寨一座大山的北坡上，被称为“矮寨公路奇观”，为国道209、319途经矮寨的复合线段。自下而上经13处弯道始达坡顶。 这段公路长约六公里，却修筑于水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70—90度的大小斜面上。 这样特定的空间迫使公路左右移动，转折十三道锐角急弯，形成二十六截几乎平行，上下重叠的路面。 形象地说，这段公路的外观，就像一长条折摺的带子，一根压缩的弹簧，一道陡峭的多级阶梯。 事实上，据说当年施工时，的确是先在大山的斜面上，垂直切割出一道道长条“台阶”，然后再将“台阶”两端连接，实在无法连接的便架设“天桥”或悬空叠出一个圆形的转盘，让汽车成“∞”形转弯。 山势陡峭险峻，近坡顶处有一公路天桥，全国罕见，成为湘西特殊的一个景点。其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。 史料记载，修筑这段仅六公里的公路，当年2000多人次民工栉风沐雨整整奋战了七个月。其中死亡200多人，小伤小残的不计数。为了追怀死难者的功绩，当时曾在路中天桥附近竖立一尊“开路先锋”的铜像以志纪念。后来铜像毁于战乱。1987年湖南省政府拨款，按原型重塑“开路先锋”铜像，移置在矮寨天桥上方山崖上。 同时还在山顶“公路奇观”的终点，建起一座“湘川公路死难员工纪念塔”。 塔与“开路先锋”铜像遥遥相对，彪炳日月，光照千秋。 “开路先锋”铜像，为湖南原省长熊清泉题字，1987年立，高5.7米，重0.9吨，矗立于云雾山巅，再现了当年开筑湘川公路的广大员工奋勇不屈的风貌和精神。 惊心动魄 如果你是第一次乘车攀矮寨这一段公路，肯定会产生非常奇特的感觉。 你仿佛离开了地球，遨游在天上，不知目的地何在。 每一次转你都会以为投向地狱，作好“永劫不复”的准备。 弯转过来了，你会长长暗舒一口气，感谢上帝保佑逃脱死亡。 白云常在车窗边浮荡，岩鹰扑打车窗玻璃啪啪乱响。 如果是车队络绎而行，感觉更加奇妙。低头看，后续的车辆就在你的脚下；抬头看，前行的车辆，轮子就在你头上碾过。 时时会觉得有许多车对开过来，其实走的是同一个方向。 半个多小时走完六公里，你便真正懂得了“惊心动魄”和“毛骨悚然”这两则成语的含义。然而，你大可不必自己吓自己。 据说这段公路虽险峻，但是安全系数高，极少发生车祸。 我问过行车的司机这是什么原因。司机淡淡地回答：“放慢车速，集中精神”。是的，人们在面临危险时，往往会增强警惕性和责任感。 矮寨公路上的交警岗亭 由于这是湖南西部连接重庆的国道，尽管道路是盘旋在悬崖绝壁而上，但车流量很大，路面损坏，并经常发生堵车。 常吉高速开通后，这里的车流量骤然剧增，如今，平常每天过往车辆达到5000台次以上，高峰期达到10000台次以上。 为保畅通，三中队执勤交警与协管员必须在每个弯道处值守，指引车辆通行，基本上每天都有很多大车拐急弯时需要引导，当班交警要提醒上万次，交警们每天来回在路上指挥交通，日步行距离达90余公里，相当于要走上两个马拉松。 堵车最多的时候，车辆疏通后，第一辆车到达26公里外的吉首市区，最后一辆车还在矮寨坡顶缓慢跟进。在如此险峻的盘山公路上，保持17年无特大交通事故！这是中队成立以来，为党和政府、为人民群众交出的优秀答卷。 由于公路路面太窄，他们的交警执勤台不能布置在路面上，否者会影响车辆通行，没办法，只好就着公路悬崖旁的一棵树搭起一个简易的台子，摆上两个小马扎，累了也有个地方小坐一会，在几百米高的悬崖上，周围没任何护栏，上面也没遮雨棚，这可算是国内最牛，最拉风的交警执勤台吧。 公路修建 公路修建于抗日战争时期。 1935年，蒋介石为了撤退运送军用物质和军队方便，亲自抓湘川公路的选线和修建，1936年9月9日全线竣工。 很难想象，当时在完全没有机械（即便有也用不上）参与的条件下，民工们仅用一双手完成这样的工程，将付怎样艰苦卓绝的劳动。 当年参加修筑矮寨公路的民工们因为山壁太陡，抡锤掌钎站不住脚，就在高头打个栓牢带个大竹筐的粗绳子，人站在竹筐里吊下去悬空打钎。一天再不上去，带着干粮和水，饿了就吃喝，屎尿也屙在筐里。下班吊上来，两条腿都肿了，一身尿臊屎臭…… 有一个故事：路胚粗粗修好之后，路中间有块悬空的大石就是弄不下来，炮眼没法打，一撬它就发脾气，磨盘大的碎石就砸下来，活活砸死了两个人，只好停工埋人。这时候来了一个女人，是死者的婆娘，披头散发，隔远对着那块大石号啕大哭，破口咒骂。说也奇怪，这一哭一骂，那块大石就松动了，惊天动地掉下来了……后来大家都说，又是一个孟姜女哭倒长城。
NO.5 矮寨大桥
中国国家高速公路网主干线包茂高速公路吉首至茶洞段起于吉首市，终于湘黔渝三省（市）交界处的茶洞镇，路线全长64.3公里。 包头—茂名高速公路，简称包茂高速，中国国家高速公路网编号为G65，起点在包头，途经鄂尔多斯、榆林、延安、富县、铜川、西安、安康、达州、重庆、南川、黔江、酉阳、秀山、吉首、怀化、桂林、钟山、梧州、岑溪、信宜、高州， 终点在茂名，全长3130公里。 矮寨特大悬索桥，是吉首至茶洞段的关键工程，位于湖南湘西矮寨镇境内，距吉首市区约20公里。 设计方案中，桥的两端直接与隧道相连，主线采用双向4车道高速公路标准，梁宽27米，路基宽度24.5米，设计车速为每小时80公里。 桥面设计标高与地面高差达335米左右，山谷两侧悬崖距离在900米到1300米之间变化，是中国第3高桥。第一高为沪渝（沪蓉西）高速四渡河特大桥，高560米；第二高为沪瑞（镇胜）高速坝陵河大桥，桥面设计标高与流水面高差370米。 桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，主跨1176m，是世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。 五大世界级难题 矮寨特大悬索桥一开始就与五大世界级难题狭路相逢。 地形险要：桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔位置距悬崖边缘仅70至100米。 地质复杂：索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象。仅在吉首岸索塔基坑附近就发现大小溶洞18个，其中最大的溶洞体积近万立方米。 气象多变：峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，严重影响施工测量和主缆架设。 吊装难：主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨。 运输难：土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨…… 四项第一 1.大桥主跨1176米，跨峡谷跨径最大悬索桥，创世界第一； 2.首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一； 3.首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一； 4.首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。 工程计划投入7.2亿元，占吉茶高速公路计划总投资的15%。 2007年10月，启动建设，桥面路基宽度24.5米，主跨达1176米。
1.索桥调装 9时10分，飞艇牵引着矮寨特大悬索桥先导索开始起飞升空，飞向峡谷对岸，而现场技术人员通过手中遥控装置准确地控制着飞艇飞行方向和高度。 15分钟后，飞艇成功将先导索牵引到了对岸的巨型桥塔。 这标志着矮寨特大悬索桥正式进入上部构造施工阶段。 先导索虽然直径仅1毫米但承受的重量可达450公斤。它是第一级绳的引导索。通过先导索再逐级把牵引绳放大，第二级绳直径将放到6毫米，接着是依次是直径为9毫、16毫米、22毫米的钢丝绳，一级一级加大，这样将桥主体结构从桥的一岸牵引到另一岸。矮寨特大悬索桥的主缆直径有85公分，分成169股。 2.飞艇牵引 飞艇把先导索从茶洞岸索塔牵引到吉首岸索塔。飞艇牵引比直升飞机牵引节约48万元。 因为所处位置是一个峡谷，风向多变，用直升飞对起飞场地比较苛刻，而飞艇体积比较小，对场地要求不高，只要有一块小空坪就行了，并飞艇牵引比较经济，直升飞机要60万，飞艇只要12万。飞艇引牵速度也比较快，15分钟就行了。 2010年7月中旬， 完成猫道架设和验收。 2011年8月20上午，随着最后一颗铆钉装嵌到位，矮寨大桥的钢桁梁正式合龙，标志着大桥的全部主体工程建设完工。 索桥意义 大桥建成后，矮寨公路堵车的现状成为历史，而长沙到重庆、成都之间，再也不需要经历这惊心动魄的“公路奇观”了。 不过，那时候，当汽车在世界第一峡谷钢拉悬索桥上行走时，那种感觉也足以让人心颤的。 作为吉茶高速公路关键控制性工程，该桥的历史意义和现实意义也非常重大。吉茶高速公路是国家规划的八条西部公路大通道之长沙至重庆高速公路中的一段，是湘西北的重要出口。作为该线建设的重要组成部分，矮寨大桥的建设，极大地改善如今湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。 重庆网友夜泊瓜洲登矮寨大桥有感题诗曰： 虎踞龙盘马卧槽，长桥悬吊两山高。 行人车辆云中过，鸟语涛声风里号。 前路仍需双脚走，夕阳不够一肩挑。 笑吾空有安邦策，换作金钱值几毛？
矮寨大桥结构示意图
地形模型风洞试验布置图
 架通后照片 架通后照片 |
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