数据说话,南京长江大桥水面净空24米(水位最高时),你们猜猜水面以下还有多深? 嗯,江面宽度以公里计,水深没有几百米,几十米总有吧。错了,那是中上游才有的深度,比如说重庆北碚水文站最深处62米,湖北宜昌水文站最深处35米,湖南城陵矶26米。从这几个数据可以发现一个规律——越往下游,最大水深越小。 为什么会有这种现象呢?中学课本已经讲的很清楚了: 如图,武汉以下的长江落差极小,流速降低,泥沙非常容易淤积,结果就是接近入海口的地方,水深反而迅速下降。 长江南京段历史洪水位追溯 那么,到底南京以下的长江有多深呢? 2011年数据:人工维护的核心航道只有10米深,规划目标是12.5米 长江口深水航道南北两侧可航水域开发 目前的深水航道情况是,“D6灯浮到D12灯浮”航道底宽400米,设标宽度550米;“D12灯浮到D47灯浮”航道底宽350米,设标宽度500米,维护水深10米。根据规划,深水航道三期工程治理完毕后,届时航道水深将达到12.5米,形成全长约50海里、航道底宽350~400米,设标宽度500~550米的双向航道。 实际上,12.5米的规划水深也很不够用,已经有人提出起码要挖到15米-18米 但无论如何,以上数据说明,长江三角洲的航道水深长期以来不到10米。具体是多少呢? 长江各段平均水深及平均宽度 看到没,自然水深6米,整治后7米。三层小楼(不带地基)扔到江心,会形成一个显著的小岛;成年长颈鹿站在江底,可以露头正常呼吸。 (评论中 @常非同学指出,严格说长江下游也有深水段,但平均水深实在是……很显然航道深度必须按最浅的地方算) 然后我们换算一下吨位,看看这个水深能容许什么级别的船舶通过 关于船舶“超吃水”管理问题的思考 大型船舶在人员配备、燃料消耗、运输效率等方面优势愈发明显,能够满足船舶运力需求。因此,长江航道上大吨位、深吃水船舶越来越多,3000吨及以上吨位、吃水5~7米的船舶非常普遍。 南京幕府山俯瞰长江,的确很难想象这里的自然深度只有七八米 以上说的都是20世纪旧事,现在既然12.5米的深水航道开工,南京长江大桥的确开始是个麻烦了: 长江南京以下12.5米深水航道二期开工
就算考虑到了未来的发展,以当时的国力,把大桥升高十几米,引桥增加几千米,消耗的资源又要耽误多少经济发展速度?如果每个工程都要求做到最好,基础设施建设就啥都没法干了,可以说所有重大工程都是长期意义上的“临时性工程”。2001年竣工的小浪底工程投资几百亿,拦沙设计年限也只有20-50年。60年代设计长江大桥的时候,为了省下长江引桥的一点点钢筋,工程人员绞尽脑汁做了优化方案。我之前的答案专门谈过这个问题: 少慢差费的南京长江大桥高填土方案是怎么回事? - 马前卒的回答 当时如果把大桥再抬高十几米,引桥增加上千米,这一番优化方案省下的钢筋又要赔进几倍去。 总而言之,南京长江大桥的24米通航高度,今天看来可能有所不足,但考虑到设计时间距今超过50年,还是一个比较恰当的选择。今天在一片“南京长江大桥误事”的喧嚣中,也有人冷静地考虑自然地理条件(只是很多人听不进去): 专家称南京长江大桥水深不够才是航道真正瓶颈
历史上有哪些当时看起来在下很大盘棋,实际上并没有什么用的事? - 马前卒的回答 长江就是这样的狭窄水道。镇江以下,大约有200公里的江面不超过3公里宽,几乎不存在岸边火炮射程外的安全带。更何况近代以前主航道水深只有6-7米,和风帆战舰的吃水深度相去不远,重型炮舰必须沿着江心几百米宽的航道前进,稍微转弯就会搁浅。这对帆船来说是个大难题——逆风和无风的时候,帆船在狭窄的航道上如何获得动力?(外海如何逆风航行是中学物理题,这里不再赘述) 查长江入海要口以鹅鼻嘴为第一门户, 山势陡险,突起江中,江水直趋,傍山而下,江面深洪甚窄。 自江口以至京口,绵延数百里,望之虽汪洋无际,其实水浇滩高,沙线缕结,或南或北,曲折纡回,虽生长江滨之沙渔等船亦往往搁浅,视为畏途。鉴按稽地图,旁参舆论,博访熟识水性之渔户,咸以为该逆大船断难飞渡,火轮杉板等船虽可窜人,亦不敢远离大船巢穴。 http://m.sanwen8.cn/p/2c42UfP.html?from=groupmessage&isappinstalled=1 http://www.360doc.com/showWeb/0/0/601994570.aspx 1968年9月30日,大桥建设者和南京市军民举行隆重集会,热烈庆祝南京长江大桥铁路桥通车(资料照片) 南京长江大桥年画/宣传画 |
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