|
1. 与传统MC-C主机相比，ME-C电喷主机的燃油系统最大的变化有三点：第一后者的燃油升压器（Fuel Pressure Booster）的柱塞驱动是由FIVA控制的20Mpa液压油来实现的；第二后者的Suction Valve做的非常小；第三后者取消了Puncture Valve的设计并对柱塞安装了位置反馈传感器（Plunger Position Feedback Sensor），该传感器若感应到Plunger在压缩冲程中处于上升的运动状态时，FIVA将使排气阀立刻动作到开启的位置。至少应保持1个FeedbackSensor备件在船。
2. 对于调节电喷主机的最大爆炸压力，因其智能化电子控制系统，这也是非常简单的操作。只要在MOP界面登录Chief Level，再进入EngineàCylinder Pressure,然后调节燃油喷油定时便可实现。简言之，这一过程其实就是相当于MC-C主机的VIT调节。
3. ME-C电喷主机的排气阀与传统的并无太大的差异，主要变化有三点。第一：ME-C的排气阀的启闭是由FIVA控制的20Mpa的液压油驱动Exhaust Valve Actuator来实现的。第二：用于关闭排气阀的空气弹簧，ME-C相比于MC-C设计的更小。第三：ME-C的排气阀安装了阀杆的位置反馈信号传感器（Spindle Position Feedback Sensor）。如本文开篇所述，ME-C电喷主机的最大优点就是集成的智能化控制，想要改变排气阀的启闭定时也是非常简单的。操作方法是：在MOP界面登录Chief Level，再进入EngineàCylinder Pressure，调节压缩比（Adjustment of Compression Ratio Offset）即可改变排气阀的关闭定时。若想改变排气阀的开启定时，则需改变Exhaust Valve Open Timing Offset（以角度为单位）就可实现。
4. 排气阀阀杆位置反馈信号传感器（SpindlePosition Feedback Sensor）是一种近距离传感器（Proximity Sensor），在ME-C电喷主机中故障率较高而且一旦发出报警，主机将进行自动慢速降车（Auto Slow Down）。当某缸排气阀的阀杆显示开启间隙异常时（在PMI电脑上的排气阀阀杆冲程界面Exhaust Valve Stroke上可以看到），在排除掉机械方面即排气阀本身的原因后，应立即检查该Feedback Sensor。检查方法是：备车使主机处于Stand-by状态（手动启动Electrically Driven Start-up Pumps）à在主操作屏Main OperatingPanel（MOP）上登录Chief Levelà将MPC模式更换为TESTModeàMaintenanceàTroubleshooting HCUà如1号缸排气阀有故障，点击Cylinder1à点击ExhaustValve Open或者Close，与此同时，轮机员在排气阀旁倾听阀杆开启或关闭的声音并用万用表测量该Sensor端头的电压值（4-20mA的电流信号，1 V=5 mA）。如有必要，更换该Sensor。鉴于Fuel Pressure Booster Plunger Position Feedback Sensor的检查方法与排气阀的FeedbackSensor完全相同，在此不再赘述。需要特别注意的是，当点击CyclicTest按键时将会引起燃油喷射入气缸，如无必要，切勿点击此按键以免燃油误喷对燃烧室造成脏污。
5. 电喷主机的封缸运行操作相对于传统主机的也是极其简单。将主机停车，在MOP界面登录Chief Level，再进入EngineàChief Limiters，然后降低故障缸的Chief Index Limit至0，最后对排气阀进行锁闭在常关或常闭的位置即可。值得注意的是，在恢复该缸运行前，主机必须停车然后再恢复Chief Index Limit。这是为了避免瞬时喷入燃烧室的燃油过多从而产生爆燃，冒黑烟等不良现象。 |
|
|
来自： 昵称37816050 > 《文件夹1》
