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再见，快车！ ■ 文 | 王福重 ? 有硬功夫的经济学教授 出租车是新政最大的赢家，根据新规，快车没有了，只剩下专车。 网约车一定有其缺陷，不规范的地方，新生事物莫不如此。 网约车，是自愿交易，一个愿打，一个愿接。一切自愿的交易，都促进了交易双方的福利。 网约车新规，在议论纷纷中，义无反顾地生效了，大有两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山的即视感。 过去有个皇帝，听大臣说，百姓吃不上饭，发出“何不食肉糜”的怜恤关切。这样的故事，从不曾断绝，只是形式不同罢了。 网约车，有快车和专车之分，乘客有时候会打专车，但主要还是快车。对大多数人，打车不为享受，不过图个方便和便宜。专车自然舒服，但快车已经足够好，直接到目的地，没有拥挤，比公交好很多了。现在你偏偏让我舍快车取专车，相当于我只吃得起快餐你却说大餐更有营养，不是看我挨饿你开心吗。又好比我连个长相难看的媳妇都娶不上，你非介绍明星给我，不然就只能娶个悍妇！这是帮我还是害我呢？ 出租车是新政最大的赢家，根据新规，快车没有了，只剩下专车。要么坐贵的专车，要么打便宜的出租车。快车车是差点，但还干净，服务也不错，拒载更是小概率事件，对于习惯了快车的我，已经有快车依赖症，同时有出租车恐惧症，贵、拒载家常便饭、服务差甚或没有，就是取消了快车，我也不选出租车。 新政消灭了快车，本质是消灭了大部分网约车市场。网约车，是自愿交易，一个愿打，一个愿接。一切自愿的交易，都促进了交易双方的福利，网约车，提高了社会福利和生活水平。快车被取消，这些福利就消失了，不客气说，这是社会倒退。 网约车让闲置的资源，车和司机，得以利用，创造价值。这是互联网技术的溢出效应，是与时俱进，也可以说是城市交通的一场革命，解决了有关部门几十年头疼的打车难和打车贵。现在，车和人，将重归闲置状态。我以小人之心揣测，打车难打车贵才能彰显有关部门的重要，没有了这些难，没有人再求他们，他们会寂寞，他们不要寂寞要热闹。 网约车一定有其缺陷，不规范的地方，新生事物莫不如此。网约车司机对女乘客耍流氓，还有不满乘客评分打电话谩骂的，更有取消约单相当于拒载的，但发生概率极低，更比出租车低。 无论如何，车安全与否，规矩与否，跟本地外地户口无关。如果在北京开车得有北京户口，逻辑上说，在北京东城区开车就应该有东城区户口，建国门外大街必须有建国门外大街户口等等，后者并不比前者更荒唐。 市场经济本来就不看身份。互联网的实质就是突破地域藩篱，网约车新政与市场精神，互联网精神背道而驰，而且驰得够快，它不是天天鼓吹的互联网+，而是互联网-。 如果有关部门，不怕丢面子，从善如流，让快车复活，将是一段佳话。当然，这几乎是痴人说梦。 所以，再见快车，再见打车易，再见那些曾经辛苦服务的外地人！ |
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