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今天，车聚君被一则外媒报道惊呆了。标题是：Geely Might Buy Lotus （吉利或将收购莲花）。 与保时捷、法拉利并称世界三大跑车的莲花汽车（Lotus Cars，国内现译为路特斯汽车）如果真能被中国人收入囊中，想想都令人激动。这种震撼不亚于杭州绿城俱乐部把C罗或卡卡招至麾下。 不夸张的说，车聚君一大杯水直接泼到了键盘上。键盘的右下角是ThinkPad的logo，当年最轰动的被中国企业收购的世界知名品牌。而今天的主角是，是已经收购过世界著名汽车品牌沃尔沃的吉利。 1风从哪儿刮起来的？ 曝出这条消息的外媒是一家网站：www.roadandtrack.com，作者Máté Petrány 在10月28日的报道中写到：李书福不是一个冲动的收购者。当他看中安全和工程实力时，果断收了沃尔沃，于是Euro NCAP碰撞史上最高分获得者－－XC90横空出世。 当他认同环保理念时，就让收来的伦敦出租车公司（London Cab）推出了全新的TX5，一款采用铝制车身的插电式混合动力出租车，能实现零排放。 当他注意到年轻人对智能手机爱不释手时，借助沃尔沃的力量推出了新品牌Lynk & Co，并将在欧洲销售具备智联与分享功能的汽车。 当安全、环保、智能互联的愿望都实现后，人称“舒服哥”的吉利创始人，该把目光投向哪里呢？是的，性能。 Máté 的原话是：在与知情人士谈话时，他本人得知吉利将会继续收购其它汽车公司，莲花将是一个不错的收购对象。毕竟，这个英国跑车品牌需要的只是能满足活下去的一些基本需求，如：一个轻量化的平台，足够的安全配置，基本的碳纤维材料经费。 但莲花的现有主人，马来西亚的宝腾公司连这些都无法满足。 2宝腾为什么要卖莲花？ 宝腾汽车成立于1983年，马来西亚政府拥有42%的股份，在当地是一家具有高度爱国主义象征的企业而受到各种优惠待遇，某种程度上相当于红旗之于我国的汽车工业。 但温室里的花儿都不会太强壮。宝腾的产品质量低下、售后服务薄弱，在开放后的市场竞争中节节败退，市场份额从辉煌时期的74%，急剧跌到2016年的13%。即使马来西亚政府在今年4月紧急注资3.65亿美元，仍没有明显好转迹象。 车聚网获知的数据显示，宝腾汽车2016年前三季度的新车销量为50,091辆，平均月销仅5000余辆。这个成绩不到吉利同期水平的十分之一。 宝腾的母公司DRB-Hicom 的财报显示，其2015财年的税前亏损达到了1.96亿美元，其中大部分亏损来自宝腾。 宝腾要想扭亏为盈，首先急需大笔资金来改善自己孱弱的研发与设计水平。但世界主流车厂对一个全新车型的投放少则一亿美元，多则数十亿美元。如果是平台的升级换代，则更是天文数字。比如，吉利收购沃尔沃后，为其全新的SPA平台架构投入了110亿美元，为双方共享的CMA平台投入了30亿美元。 这种投入，对宝腾、对DRB、对马来西亚政府来说，都是不可能完成的任务。 于是DRB今年曾表示：不排除出售宝腾主要股份的可能。但分析人士认为，更大的可能是先把宝腾于1996年收来的英国跑车品牌Lotus Cars出售，毕竟宝腾仍是民族工业的象征，马来西亚政府不想失去对它的控制权。 3那莲花的拼盘侠是谁？ 已公开的潜在买家有：PSA、铃木、雷诺。目前除PSA的发言人证实，曾接到过宝腾及其投资人的一项会谈请求。但具体什么样的请求，法国人三缄其口。 同样，铃木、雷诺也无任何官方表态。 在车聚君看来，这三家都不太具备收购莲花的可能。PSA在2014年因经营困难险些破产，后由法国政府出手，与东风集团分别注资，各占比14%，让其渡过难关。2016年初，法国政府还在考虑出让自己手中的股份。可以看出，法国人目前的心思是拉钱进来，而不是砸钱出去。 铃木自从和大众谈判决裂之后，也在积极寻求更有力的靠家，比如最近和丰田结成新能源联盟。铃木的优势在小型车、方向在新能源，这与昂贵的性能跑车反差过于剧烈，动机也不是很强烈。 雷诺和日产合并多年，近期刚收了三菱34%的股份，形成法－日－日联盟，此时就算雷诺想单独收购一个跑车好基友，也不是它一个人说了算吧？ 据接近此事的业内人士透露，宝腾在2016年早些时候就开始频频接触潜在的买家，名单长达近20家。 好吧，车聚君相信这20家的名单中，肯定有来自世界上最大的汽车市场中国的企业。吉利做为成长最快的中国品牌之一，名列其中毫不奇怪。重要的是，它收购沃尔沃6年来的成绩单，获得了业界一致认可。 对宝腾来说，吉利出得起钱。对莲花来说，吉利有成功收购并运作世界知名品牌的经验。对马来西亚政府来说，中马关系相对融洽。那么问题的焦点就集中在吉利身上了：它愿意要莲花吗？ 4吉利还需要一个莲花吗？ 大家还记得大明湖畔的“美人豹”吗？ 2001年上海车展的吉利展台上，一款跑车格外扎眼。这就是中国第一款国产跑车美人豹。当时引起了轰动，因为中国汽车工业刚刚起步，就连奇瑞QQ也要等到2年后才上市。而进入汽车领域才4年的吉利，就已经推出了一款跑车。 4年也是一款新车的开发时间，可以说李书福自打一踏进汽车的大门，就开始了跑车梦。 “中国第一跑”的称号有了，但现实却显得寒酸：1.3L的发动机迸（jǐ）发（yā）出65kW的最大功率，配以16寸的轮胎，百公里加速时间为14秒。设计借鉴了丰田Supra，发动机则干脆直接来自丰田的8A-FE。 虽然名不符实，但美人豹的价格真心感人：起步价10万，几年后降到了7万元区间。说明李书福当时真心想在中国普及跑车。 这款平民跑车在2005年达到销量顶峰：7000台。之后一路下滑。尽管在2007年推出了第二代美人豹“雳靓”，并计划在2年后推出代号为CD-1的第三代美人豹“中国龙”，但这款传奇跑车的旅途在2009年戛然而止了。 回想起来，那时吉利正在忙着收沃尔沃。或许李书福认为，收购一个豪华品牌能直接圆了自己的跑车梦。 只是，08年金融危机后，全球车企都走上了发动机小型化的不归路，以降低油耗，通过严苛法规。注重环保的沃尔沃更是在吉利资助下，研发出了全系只有2.0L排量的Drive-E系列发动机。 2016年7月，沃尔沃收购了多年的改装好基友Polestar公司，能让自家的2.0T发动机迸发出最高310kW的动力。但北极星系列只是像宝马的M-power、奔驰的AMG、奥迪的RS-Line一样，是一个从属性的子品牌，而非独立的性能车品牌。 从理性角度讲，沃尔沃的战略没有错。但从情感角度讲，这世界还欠李书福一个美人豹。
Lotus若加入，会让吉利的品牌阵营更完整，而无冲突。沃尔沃、Lynk & Co、吉利分别负责乘用车业务的高中低端，伦敦出租车负责商业用车、莲花负责纯粹的性能跑车。从市场布局看，吉利集团也会更加欧美化，产品重心也会高端化。收购莲花，并不能给吉利的销售收入和利润带来直接好处，但在品牌形象和产品力上，能微妙而实在的帮吉利再跨上一个台阶。 Lynk & Co上市时，吉利高管即表示：这家公司想做中国的大众。吉利品牌对标斯柯达、Lynk & Co 对标大众品牌、沃尔沃对标奥迪。那谁来对标大众集团中销量最好的跑车保时捷呢？－－莲花一进中国时，就宣称对标保时捷。 听上去，真是天造地设的一家人。 另外，莲花公司其实包括莲花汽车、莲花工程两个团队。后者在一大票自主品牌眼中，那简直是提升产品力的第一装逼利器啊。一句“底盘经由英国莲花专业调校”，瞬间高大上有木有？如果吉利真收了莲花，各友商再想得到专业调校前，得先看一下吉利的脸色。 那么，这一切到底会不会真实发生呢？ 10月31日，车聚网向吉利集团新闻发言人杨学良求证，对方回应：目前尚未收到内部相关通知，如有进一步信息会适时向媒体批露。 车聚小结： 本来还有最后一个问题：吉利能收下莲花吗？车聚君想了一下，如果这个问题放在6年前，是个问题。但放在现在，似乎没那么重要了。有沃尔沃和锰铜在手，事实胜于雄辩啊。 拿破仑复辟时，法国媒体的态度是这样的：
李书福造车的初心是，造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利走遍全世界。如果真能收下莲花跑车，那么他可以改两个字了：节能改成性能，走遍改为跑遍。 梦想总归还是要有的嘛。不只是李书福，我们每一个喜欢汽车的人，不是经常喊：这辈子能开上法拉利全看众泰了！ 呶，现在还是先看一下吉利吧。 |
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