重庆城市轨道交通为何会采用独特的跨座式单轨，而不都是地铁？

提到咱们国家的单轨，那就不得不提一个城市——重庆，因为在咱们国家目前只有重庆使用了单轨这一城市轨道交通系统。单轨特点是使用的轨道只有一条，而非大多数的轨道交通的两条平衡路轨。单轨主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。也有在游乐场内建筑的单轨，专门运载游人。

单轨主要分成两类：悬挂式单轨和跨座式单轨。目前重庆的数条单轨线路都是采用的跨座式单轨，悬挂式单轨在外国还是有的，大家可以看下下面的图片，看着还是蛮不错的，估计坐上去绝对有集过山车、索道，摩天轮一体的感觉。大家不要羡慕，听说咱们国家的黄果树景区哪儿也要建了，以后大家可以去感受下。

介绍了那么多，咱们还是回到老问题上：重庆为什么会采用独特的跨座式单轨，而不是都使用地铁呢？大家都应该知道重庆是我们国家有名的山城，到处都是连绵起伏的山，地形复杂，要发展轨道交通，首先要解决的就是车辆怎么样爬坡的问题。单轨和地铁相比，单轨的爬坡能力要明显的高于地铁，拐弯半径小，最大坡度正线6 % ,地下车站5 % , 高架车站0 %,最小曲线半径正线100 m ,车站300 m , 车辆段及道岔附带曲线50 m，适合复杂地形。所以这也是重庆在考虑地理因素之后选择在部分地形复杂的地方选择使用单轨的最大原因。

除了爬坡能力强之外，单轨还有以下的优点：

1.所占空间小。不单是所占的地面面积小，垂直空间亦较小，单轨多数以高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。

2.单轨的造价要比地铁便宜的多，地铁每公里要七八亿，高的甚至十几亿，而单轨每公里却只要三亿左右。

3.单轨使用橡胶轮胎在混凝土或者在钢轨上运行，故而噪音污染是非常小的。

讲到这，大家一定要问了，既然单轨那么好，为什么我所在的城市不采用单轨呢？坐单轨那么爽，还能看沿线的风景。那么下面就要说说单轨的缺点了：

1.跨座式单轨的道岔结构是很复杂的，因而限制了列车的最短运行间隔，导致每天发的列车次数明显少于地铁。

2.行车的轮胎和轨道梁之间的摩擦系数较大，因而特别的费轮胎，每年花在轮胎上的钱是一笔不小的数目。

3.如果出现紧急情况，单轨是没有乘客逃生通道的，头尾两端的路轨很窄，因此有些单轨在路轨的两旁建有可供人行的紧急通道。

4.单轨的速度及载客量通常及不上其他系统。最后做个总结：每个城市在选择自己城市轨道交通方式时，一定要因地制宜，不是流行的才是最好的，而是适合自己的才是最好的，并且一定要量力而行。另外，有兴趣的朋友在去重庆的时候，一定要乘坐一下单轨，重庆本来就是一个很漂亮的城市，坐在单轨上透过车窗，往下看看重庆的街头小巷，穿过一栋栋建筑，跨过美丽的嘉陵江，一定别有一番情趣。