长征五号和日本火箭相比仍有一项差距，下一代将全面超越

随着我国新一代大推力运载火箭成功发射，全国人民为之欢呼雀跃，感叹祖国科技实力的巨大进步。媒体争相报道这一热点消息，不过大多数都是围绕长征五号实力到底有多强？和世界最先进水平相比如何？甚至和我们的邻国日本最强H2B火箭相比孰强孰弱？
世界主力运载火箭运载能力一览

美国的“德尔塔4”重型运载火箭近地轨道运载能力接近29吨，可以携11吨重载荷到达月球，甚至能将8.8吨有效载荷送往火星轨道，堪称最强；美国“宇宙神-5”运载火箭近地轨道运载能力为18.9吨，地球同步转移轨道运载能力为8.9吨；俄罗斯“安加拉-A5”运载火箭近地轨道运载能力达24.5吨，地球同步转移轨道运载能力为7.5吨；欧洲航天局“阿里安-5ES”运载火箭近地轨道运载能力达20吨，地球同步转移轨道运载能力为10.7吨；日本H2B运载火箭近地轨道运载能力为19吨，地球同步转移轨道运载能力为8吨；中国长征五号火箭近地轨道运载能力可达25吨，地球同步转移轨道运载能力达到14吨。

综上数据分析，除了美国的“德尔塔4”型火箭，单凭运载能力一项指标，长征五号与世界航天大国现役主力运载火箭相比，稍有超越。
俄罗斯自研的安加拉系列运载火箭
世界主力火箭性能对比

长征五号运载火箭与日本H2B性能比较

早些年前，我国曾有工程院院士称：在运载火箭方面，美俄处于领先，其后是欧空局，日本应算第二阵营中的领先者，其后才是中国。日本运载火箭的单项技术和美俄差不多，但只是规模还不及。日本主要在总体规模、发动机、材料、工艺等方面超过我们。而对比美欧航天强国，中国缺少大推力高比冲的氢氧发动机，缺少大推力液氧煤油发动机和大推力的固体发动机。长征五重型运载火箭

长征五号火箭的顺利首飞，使我国火箭技术跻身世界第一梯队中，现如今，只是部分技术还是相对落后。我国大火箭首飞时间比日本H2B火箭晚了近10年，长征五号火箭虽然在运载能力和运载系数上实现了对日本运载火箭的超越。但是，由于我国基础的材料和机械等部分长期落后于日本，加之日本又能够得到美国和欧洲航天强国的技术支持，实际上长征五号火箭的技术水平和日本现役运载火箭仍有一定的差距，依然是体现在火箭发动机上差距比较明显。

H2B火箭是由日本三菱重工制造的迄今日本最大的运载火箭，于2009年首次升空，目前共进行了三次发射任务。H2B火箭是使用液氧和液氢为推进剂的二级式火箭。长征五号也是一种二级半设计构型的火箭，这与H2B火箭相似。更相似的是它们的一子级和二子级不约而同的都使用了液氧液氢发动机，不过长征五号火箭助推器使用高压补燃循环液氧煤油发动机，而日本H2系列火箭使用的是固体火箭助推器。长征五号火箭的一子级使用的YF-77液氧液氢发动机和二子级的YF-75D液氧液氢发动机的性能，稍逊于H2B火箭的LE-7A和LE-5B发动机，但我国火箭运载系数却相对较高，说明长征五号总体设计非常成功，体现了我国科研人员的智慧。但是，H2B火箭由于发射成本高昂，在性价比上无法和长征五号相提并论。

日本H2B运载火箭

日本H2系列运载火箭

中日两国都在研制先进火箭发动机

日本正在研制新一代H-III运载火箭，延续了日本较强的创新的精神，火箭发动机设计十分出彩。第二级初期使用LE-5B发动机，后期可能改用开式膨胀循环的LE-11发动机，这是一种推力达27吨，真空比冲467秒的液氧液氢发动机，堪称有史以来综合性能最强的上面级发动机。长征五号火箭之后，我国也在研制220吨推力的液氧液氢发动机和25吨级，460秒真空比冲的上面级液氧液氢发动机，这将使我国火箭发动机技术上赶超日本。 我国未来重型运载火箭已经在研制的路上

我国科研工作者从未停止过去攀登最高科学技术的高峰，目前，已有消息透漏，我国将以现在的长征五号火箭为基础，对重型火箭的发展展开探索和预研，以满足未来载人登月和大规模的深空探索任务。新型重载火箭全长近100米，箭体直径达到10米量级，起飞质量达到3000吨，其近地轨道运载能力将达到100吨，计划研制周期15年左右。届时，新一代运载火箭能力完全能满足我国中世纪的深空探索。而且，新一代重型火箭的研制，将促进我国在大推力发动机、火箭焊接技术、原材料等相关领域的技术提升。未来长征9号重型火箭想象图