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11月1日，各地网约车政策开始正式实施，在几无修改可能的情况下，网约车市场切实感受到这个冬天的阵阵寒意。而共享出行大旗下的单车市场中，ofo与摩拜单车已经上演“橙黄大战”，腾讯在投资摩拜的同时推出了webike，阿里也携骑呗入局，这种目前看来低利润高运营成本的单车共享商业模式何去何从？而在“智慧出行”、“智慧城市”的畅想下，大交通究竟是怎样的生态格局？在此，我们对未来出行生态做一个初步的研究与探讨。 MaaS“出行即服务”，何为大交通出行生态 当我们还在孤立看待出行选择，纠结出行方式的高下之争时，国外研究人员早已将视野扩展至全交通领域，将交通方式视为出行服务的组合，就像电话套餐灵活调配通话时长和流量多少，不论选择何种交通工具出行，都以提供出行服务为最终目的，这项新的研究便是MaaS“出行即服务”。 所谓MaaS，即Mobility-as-a-Service的缩写，如同近年来大热的多项针对企业的服务SaaS(软件即服务，如Office365等软件服务)和PaaS(平台即服务，如阿里云等云端平台)，MaaS研究者同样试图从“原子”的角度，深刻理解出行需求，将其定义为满足位置移动的服务。这样，物品的所有权将不再重要，将能够提供使用权并带来服务的出行方式全部纳入出行资源，从而实现充分利用数据，调配最优资源，满足出行需求的大交通生态。 万亿市场组织架构，MaaS生态由谁主导 根据美国市场研究公司ABI Research最新发布报告预测，到2030年，全球“出行即服务”MaaS市场将超过1万亿美金规模。而隶属于英国国家创新局(Innovate UK)的英国智慧出行公司(Transport System Catapult)，作为英国智慧出行的科技和研发中心，同样发布了《发掘英国MaaS市场机遇》研究报告。将所有出行方式纳入同一平台(如图1)，统称MaaS Provider(s)，在这一平台进行数据的双向流通，实现交通服务和消费者需求的最优匹配。 (图1) 在TSC的报告中还首次提出MaaS四层架构体系(如图2)，交通运营商、数据提供商、MaaS服务商和MaaS用户，即将MaaS提供者再次细化分类为服务商和数据方。通过三级流通和筛选，将消费者服务需求精炼为数据信息，实现服务调配;再反向整理数据，统一提供最优出行服务选择。 (图2) 举例来说，一位游客要从北京王府井去往上海东方明珠，MaaS服务商接收到这一需求后，向数据提供方发出信息指令，安排行程;数据方结合交通、天气等数据、规划出最优方案，向运营商发出调配指令;各运营商按照不同时间节点布置任务。一切准备就绪，消费者一出门就有一辆刚刚卸客的分时租赁车停在面前，由于上海天气不佳，只能选择高铁，便规划了去往北京南站的最快路线，来到南站候车厅系统预订的高铁刚好开始检票，出上海站后同样有最快捷的市内换乘选择。这样的案例只是单人的需求，当全社会交通都处于这样的有序运营状态时，就能实现资源的最优调配，大大提升交通运行效率 MaaS雏形渐成，分时租赁何以掘金万亿市场 无论通过理论还是案例，我们都会发现，不同于现在对交通工具的依赖，未来能够以软硬件技术与数据管理连接用户需求与运营商，放大数据与并创造基于数据创新应用的价值，才是MaaS生态的核心，数据运营商和MaaS服务商才是未来大交通真正实现颠覆的关键。 一旦MaaS生态成熟，对于传统汽车市场而言无疑是一场生死攸关的商业危机。汽车作为主要交通工具的身份将成为承载出行服务的硬件之一，甚至只是出行运营商的供应商。一旦他们的价值只是车辆的生产，显然难以在交通体系中发挥更大作用。意识到这一问题的企业自然不在少数，这也是为什么全球汽车行业巨头纷纷以或自营或投资的方式，向“具备制造基因的用户出行服务商”转型的原因(MaaS服务商系统参见图3)。 (图3) 以戴姆勒Car2Go、奥迪Autolib、宝马DriveNow等为代表的汽车共享项目早已在全球逐步落地，并开始渗透中国市场;而通用汽车则投资了中国分时租赁技术服务商易微行，借助其成熟、可商用的MaaS系统以及完善的车控技术，突破中国市场运营场景，提高落地本土效率，降低试错成本，希望在未来竞争中抢占先机。 不论以何种方式，各大主机厂积极布局分时租赁行业，尤其是对中国市场的重视已初见端倪。分时租赁何以成为兵家必争之地？ 首先便是因为无人运营的分时租赁，能够以更标准化的服务形式和更低的运营管理成本，规避由于司机带来的各种问题，在减少人力、保险等开支的同时还可以将运营效率提升70%。另外，单辆分时租赁车辆所服务人群远超网约车，更高的使用率可以带来更低的私家车拥有率，大幅减轻路网压力，并推动MaaS生态的尽快成型。在ABI Research报告中还指出，目前自行车租赁利润空间低，公共交通、无人驾驶、无人机等服务还要等到2025到2030年市场才会成熟。分时租赁成为香饽饽并不稀奇。 在车联网的时代，主机厂各自“占山为王”的基因决定了其难以主导MaaS市场的技术和数据提供商这一角色，而中立第三方，尤其是分时租赁技术提供方，作为嫁接车辆与用户的平台，更有机会扮演这一举足轻重的中间角色。 (图4) 虽然现阶段MaaS生态雏形未成，且在各个层面都面临不同问题(如图4)：消费层市场亟待成熟，服务层来自官方的管控，数据层各方数据的共享，运营层不能提供足够多的选择等。但，MaaS已经吸引越来越多来自全球各方的注意力，未来必将对于消费者行为、出行选择、政策调控带来不可替代的影响。 在这个全球对于数据资产越来越重视，数据跨行业跨企业打通越来越迫切，新市场生态和秩序亟待建立的大趋势下，一方面需要各方，尤其是政府与商业资本层面，在MaaS各层级商业上有更多的关注与投入，让分时租赁等第三方技术与出行服务推动产业变革，另一方面，也需要更多针对中国大交通的现状，就MaaS生态带来符合我国国情的研究报告。 |
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