启动继电器的工作原理和维修

前段时间我的GZ125启动继电器出两位问题，这两天一直在研究继电器的结构，这个是从网上搜索到的文章，现转与大家一起分享




楼下邻居的残疾车坏了，说是电启动失灵，请我去修。很快就找出毛病，是电启动继电器坏了。
这种毛病已经遇见过很多次，不知道当初厂家为什么是这样的设计，让摩托三天两头启动失灵。
下图这只东西，想必许多摩友都见过，每过一段时期，它就会接触不良，让启动电机转不起来。
　



上图是它里面的部分结构，下半截是线圈＋铁芯＝电磁铁，上半截是大电流开关的电路接触片。　
它的装配方式叫人无法修理，线圈铁壳被铆住，分开上下两半，线圈引出的漆包线就会被拔断。
而且，就算是线圈不断，启动开关的接触点在反面，接触片也是被铆死的，很难实施清洗打磨。
　
此件构思令人费解，与汽车启动继电器的结构不同，不是汽车上那种标准传统的电磁铁继电器。　
传统的电磁铁继电器，线圈通电吸动铁片，铁片带动电路接触片向下按住触点＝接通相关电路。
这种标准的启动继电器，对开关触点的压力（线圈吸力）和断开的推力（弹簧压力）都比较大。
　
而此摩托启动继电器的内部结构，却是相当画蛇添足：电路触点的压力，不是取决于线圈吸力。
在这种继电器中，线圈中的铁芯平时由强力弹簧托起，线圈通电后，只是将此铁芯吸进线圈里。
连接启动电机电路的开关接触片，是由顶上的小弹簧顶住，铁芯退缩后，才轮到它轻轻压下来。
　
这种结构的特点是：接通大电流启动开关触点的弹簧压力很小，推开开关触点铁片的压力较大。
摩托车启动电流通常有２０Ａ，＊１２Ｖ＝２４０Ｗ，启动电机还有电感，瞬间电压电流很大。
启动开关的触点接触不紧，就容易发热，将开关触点烧出氧化层，形成启动开关电路接触不良。
　
由于启动电机的电感较大，（类似点火线圈）启动开关在接通和断开瞬间会产生强烈的电火花。
时间一长，电路触点就被烧蚀和烧出氧化层。电路触点不平或有氧化层了，都会妨碍电流通过。
而在其它继电器中，接通时的触点压力比较大，接触时还微微搓一下触点，自行修复触点烧蚀。
所以在其它的电器中，例如汽车和机床上的继电器，可以使用很长的时间，没那么容易出故障。
　
如果将此启动开关的电磁铁反过来装，让线圈通电的吸力通过铁芯尾部直接顶住开关的接线柱，
那样开关触点受力的状态就不同了。由于弹簧在压短时压力变大，线圈在吸进铁芯时吸力倍增；
这样就可以充分发挥弹簧与电磁铁的力量，让开关触点在接触与脱离时都有较大较快的控制力。
　
改进启动继电器是件比较简单的事，为什么这些厂商对此视而不见，长期只是简单山寨旧款呢？
可能还是有些坑爹的想法：如果摩托零件都那么耐用，减少了维修次数，吾等相关行业吃什么？
所以早年曾有人向我推荐汽车上的继电器，说是简单耐用，便于拆卸修复，价格也有差不多的。
　
自己的事很好办，买只汽车上的款，哪天旧的启动继电器坏了，将汽车上的那款换上去就ＯＫ。
但对于他人的摩托，每年看到的都是这些坑爹的烂货，修起来又是一手的油污，真是顶它不顺！
现在看来，摩界还是相当“敬业”，那些配件的设计水准很高，有的是办法叫你定期孝敬ＣＨ