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（在“一桥土木世界”微信公众号中回复“最重转体”即可获此视频。） 2016年11月8日上午，在2台350吨连续式千斤顶的牵引下，自重达2.48万吨的菏泽市丹阳路立交桥东侧主桥逆时针转动81.67度，与引桥实现精准对接。 创三项世界之最 转体重达2.48万吨，是世界转体重量最大斜拉桥； 转体长度238米，是世界采用单球铰转动施工的最长桥梁； 球铰直径4.5米，是目前工业铸造领域的世界最大直径。 结构及工艺选择 丹阳路立交桥跨越京九、新兖铁路及菏泽货场共8股道，京九铁路平均每十分钟就有一趟列车经过。为解决上跨铁路施工的相关技术难题，主桥选型设计采用了单索面、独柱塔、主梁漂浮的斜拉桥结构形式，这样可以先把半座斜拉桥沿铁路方向在旁边支架上浇筑制造完成，再采用整体转身跨越铁路的施工方法，采取“先建后转”工艺实现与另一半斜拉桥的对接合龙，从而最大限度减少桥梁施工对铁路运行的干扰。 丹阳路立交桥全长2031米，其中主桥全长520米，桥面总宽32米，综合技术含量高，并具有转体重量大、重心高、转角大等特点。 数万吨重的桥身如何拉动？ 原理其实很简单，就像推石磨。关键在于转体系统，包括球铰、撑脚、滑道、反力架、牵引索等。 丹阳路立交桥基座分为上下两个承重台，下承重台固定在地面不能转动，能够转动的部分就是上承重台和桥塔桥梁形成的整体。上下承重台的中心部分安装了一个类似于磨盘的装置，其中核心部分叫做球铰，直径有4.5米。球铰同样也分为上下两部分，下球铰安装在下承重台中心部位，然后再放上球铰，上下球铰相连的两个平面之间安装了1629个聚四氟乙烯滑片，这种材料的摩擦系数极低，而且还能承载巨大重量，在转体时能够起到“四两拨千斤”的作用。这样重达2.48万吨的斜拉转体桥只需要两台350吨的千斤顶拽拉就能转动。 上球铰安装完成后，上承重台就要像帽子一样牢牢扣在上面，在直径15米的转台周围缠绕着37束钢绞线，西南和东北方向各安装了一台牵引力达到350吨的千斤顶来拉拽钢绞线。方向相反的牵引力作用点在上转盘直径上，相对转盘中心形成水平方向的力偶矩，对桥体不会产生倾覆力矩，因而桥体只会水平旋转，不会平移。另外，为了保证桥梁在空中完成转体时保持平衡，转盘之间还放了6个撑脚。 转体角度如何精准控制？ 转体主桥重量达2.48万吨，球铰的稍微转动就会因为惯性让桥体跑出很远。转体主桥只能进不能退，如何停到81.67度可是技术活。 斜拉桥转体，精度控制是另一难点。“拉得不准，斜拉桥转身不精确，就会影响日后的施工和行车安全。”按照验收标准，转体就位后，轴线要控制在10毫米以内，高程的偏差则要控制在5毫米以内。 为保证转体安全精确，在转体过程中，监控团队对应力、标高、轴线位置、转体速度等相关参数进行实时监控，一旦发现异常，必须立即调整。 转体过程中前期桥体均速转动，一分钟转1度，转体主桥在距合龙处1米位置时，采取点动精调，从而确保主桥停靠到设定的位置。
参考视频：斜拉桥转体施工工艺 |
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