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对于市面上在售的每一款车而言，上市之前都要投入巨大的研发费用，动力总成尤其是发动机模块则是其中最大的开支，而且在消费者的使用过程中，发动机的好坏往往直接决定了消费者对整台车的看法。所以为了缩短研发周期，降低研发费用，许多车企都是直接采购成熟的发动机。但是万万没想到的是，居然有许多汽车品牌在共用同款发动机，分享如此核心的汽车部件，到底是攀高枝还是强强联合呢？ 标志雪铁龙+宝马共享1.6THP发动机 在国际发动机比赛中有一个号称“死亡之组”的组别——1.4L-1.8L，在这个组别中有一个传奇，那就是由PSA和BMW合作研发生产的1.6THP发动机，“8连冠”的光环足以说明它的强大。屈居它之下的都是奥迪1.8TFSI、马自达1.5L创驰蓝天、宝马3缸1.5T等业界知名发动机，如果没有法国PSA和德国BMW的强强联合，想要研发一款1.6THP水平的发动机难度非常大！
这款1.6THP发动机融合了PSA和BMW的众多技术优势，TwinScroll双流道涡轮技术是它最大的亮点，它将1、4气缸和2、3气缸的废气分别导向小质量涡轮，在不影响排气效率的同时，极大地提升了涡轮在低转速时的启动反应，改善了涡轮迟滞性和低速时的扭矩输出。加之其高达200bar的高压缸内直喷技术和轻量化全铝材质，动力输出相当暴力。下次见到东风雪铁龙，可千万不要盲目挑衅哦！
慷慨的奔驰？与英菲尼迪Q50共享M274发动机 M274发动机是奔驰于2013年3月才发布的一款4缸2.0L发动机，它集成了奔驰多年积攒下来的发动机技术。奔驰BlueDirect第三代缸内直喷，1毫秒内可实现四次点火，1个行程内可以完成5次燃油喷射，直喷界的黑科技！还有Camtronic可变气门升程，双凸轮轴在ECU的控制下完美匹配高低负荷，在不影响输出的前提下降低了10%油耗，是奔驰的中流砥柱！
就是这样一台堪称奔驰担当的发动机，却出现在了英菲尼迪Q50发动机舱，而且还是155kw的高功率版本。当然，这不是因为奔驰很慷慨，更多的是源于奔驰与雷诺-日产联盟的深度合作，用平台技术换黄金发动机实现各取所需，英菲尼迪和奔驰实现了双赢！
果然是华晨亲儿子，华颂借力宝马N20发动机 宝马借助华晨这个平台，在中国豪华车市场扎稳了脚跟，这为华晨带来了诸多好处。华颂7是华晨旗下首款MPV，依靠华晨和宝马稳固的合作关系，在设计之初它就瞄准了宝马著名的N20发动机。在定型时它就得到了宝马X1的心脏——N20发动机，攀高枝让华颂7光环十足！
宝马N20是一台明星发动机，它拥有很高的技术含量，并因此荣获2011年全球十佳引擎。集成双气门可变正时与Valvetronic气门调节装置后，N20获得了相当高的进排气效率，博世HDE高压喷射装置喷射压力最高可达200bar，这让燃油与空气得到了充分的结合，输出性能自然不同凡响。此外，N20还拥有双平衡轴设计，四缸发动机平顺性得到了大幅提高！
3.0TFSI机械增压V6发动机，够格才能共享 大众集团拥有众多汽车品牌，共享某一技术其实很常见，但是这台3.0TFSI机械增压V6发动机并非这样，只有在大众途锐、保时捷卡宴和奥迪高端车型上才能看见。它曾经连续6年上榜“十佳发动机”，这背后是大众内部的技术融合和德国工程师的执着追求，是强强联合的最佳典范！
TFSI燃料分层喷射这个黑科技自然不必赘述，它对燃烧效率和动力性的提升也是有目共睹。在这款3.0T机械增压V6发动机上，最大的亮点是它搭载的罗茨式机械增压器，转速高达每分钟23000转。由于它的架构非常紧凑，所以它完全可以被放置在气缸V型夹角中，气路非常短，所以从怠速起它就可以提供强大的动力输出，用暴力来形容它毫不为过！
北汽绅宝共用萨博（SAAB）发动机？ 在2009年之前，北汽曾尝试收购沃尔沃与欧宝，结果均以失败告终。直到北汽绅宝的惊艳亮相，大家才发现其上萨博发动机的影子，与其说是北汽绅宝与萨博共享发动机，倒不如说是“借尸还魂”。北汽花费14亿人民币购买了萨博的部分技术，以此来实现技术积累和成长，而B205和B235两台发动机就在其中。
其实准确来说，北汽拿到手的是萨博9-3与9-5这两款发动机，但是它并没有直接使用，而是经过了学习与改进。在它的基础上研发出了B205与B235改进系列发动机，面对萨博沉淀了半个多世纪的造车技术和理念，要想学习到核心与精髓，北汽绅宝恐怕还需一段时日！ 结语： 现在的汽车技术发展非常迅速，就连许多著名车企都会感觉到前所未有的研发压力，尤其是在发动机板块，紧张的能源和日益严重的环境问题都促使它快速升级换代。要想凭借一己之力完成这些？难度无法想象，而最好的办法就是加快合作的步伐，无论是强强合作还是带有攀高枝性质的合作，它们都有利于车企、消费者、生态环境的共赢。看到以上这些共用发动机的品牌，你不必感到惊讶，这其实很正常不过！ |
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