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'投资银行在线'是一个资本与项目对接的互联网金融平台，围绕“早期投资、私募股权融资、项目并购退出”提供一站式金融服务。如果您有靠谱的项目，请将商业计划书发送到: bp@pelist.com，垂询热线：400-882-0021。 解决最后一公里出行的台风，真的来了！ -11月07日，优拜单车宣布完成￥1.5亿元A轮投资； -11月04日，Hellobike 完成A轮融资，投资额未公布； -11月03日，骑呗单车获得阿里系芝麻信用Pre-A轮投资，投资额未公布； -10月21日，小鸣单车 B轮，距离A轮￥1亿不到两周，加上天使轮共28天；凯路仕、邓永豪、生活方式、线下 -10月20日，OfO单车 C轮融资$1.3亿美元； -09月30日，摩拜单车 C轮融资$1.0亿美元； -微信内部这个月刚推出的Webike； -滴滴内部正在孵化“滴滴单车”，投资20亿明年500万辆共享单车上市… 资本寒冬里的这股共享单车台风，摧枯拉朽，异常昂扬！席卷进来的包括：金沙江创投、经纬中国、华平投资、腾讯、美团王兴、天使人王刚、北京森源、顺为资本、红杉资本、启明创投、创新工场、熊猫资本、小米、中信产业基金、Coatue、元璟资本、滴滴出行、唯猎资本、真格基金、东方弘道、高瓴资本、贝斯塔曼亚洲、愉悦资本、祥峰投资、凯路仕、一村资本、黑洞投资、中路资本、火橙加速器、点亮基金、联创永宣、纪元资本、GGV、磐谷创投、阿里芝麻信用等30+等投资机构和个人。 至此，大佬齐聚，风口来袭！解决最后一公里出行的善意，在资本方的推波助澜下，在这个秋冬愕然挺立，正如某单车背后一位投资人说的：创业者要自带风口。是的，自带风口、自创风口历来是国内创业者的风格。中国有两大红利，人口基数红利和手机普及红利，有人口就有需求，有需求就有新的商业模式。中国也有两大技术领先产品，华为手机和中国高铁，可惜一个不需要你投，一个你没法投，与海外以技术驱动为主的新产品创业模式完全不同，国内创业至今还是重模式，轻技术。 所以说，一年台风没几个，管它是技术流还是模式流，管它是自创风口还是太平洋上生成的台风，你得先占山为王，乘风而上。国内投资机构本来就穷，吃不饱还得活下去，亦不容易。 回到共享单车，使用场景我们众所周知：用户产生1-2公里范围内移动需求时，地铁或公交不到，自己没车或不方便停车，步行可能要半小时，经常打的又觉得对不起自己的收入，单车自然成为理想选择。这个商业逻辑没有问题，还应该鼓掌，无论政府或企业，都应该倡导这种绿色出行。各个品牌也是诚意满满，交付一个￥99或￥299的押金，400元到4000元的单车随时随地骑行，价格低至半小时五毛或一块，应该是你能够找到的最低交通费用方式了，行程时间都在可控范围之内，同时还能伸伸胳膊动动腿，一切，完美。 这股台风，清新俊秀，无烟环保，透着善意，来的温婉。相比曾经的团购大战、外卖大战、专车大战、直播大战，没有受害者，只有同道人。可以这样表达，对社会公共交通完善串接来说，共享单车是一件积极有意义的好事情。 那么问题来了，这股台风能刮多久，吹向哪里，从一个商业行为角度来说，它是真刚需，还是伪命题？！ 我们抛开各家单车技术、成本、资金、背景、打法等内因区别，能否成功先盯一个关键词：痛点，看看它解决了1公里出行痛点同时又产生了什么新痛点，有哪些阻碍台风前行的因素与无奈。本人骑过三次，有点小小感受，再结合周围朋友及其他用户的一些报导作个概述。一句话，本意即使善良，解释终归市场。 痛1：找车方式 -通过APP找车，看上去很美，实操上很烦，定位精度、数量布点、维度楼层都是问题，让人花几乎不可能确定的时间去茫然找车，这里杀死40%不耐烦的用户； 痛2：扫码开锁 -二维码被破坏，基站解锁信号车辆收不到，这里杀死10%的失望客户； 痛3：保洁卫生 -我两次找的车都很脏，车身座凳都有泥，但我还是骑了，15%讲究卫生爱漂亮的女生会直接消逝； 痛4：潮汐流量 -出地铁找不到车，到公司楼下全是车，单向潮汐戳伤那40%高频需求的心，直接步行算球； 痛5：环境污染 -早上一看到可怕的雾霾，我还是别做马路吸尘器了，又消灭35%注重健康的人； 痛6：阳光爆晒 -夏天人人怕晒，对女生更是硬伤，整个夏天60%的男男女女根本就不可能骑车； 痛7：下雨下雪 -这种天基本上就没有人愿意骑车了，打的吧，这种天气骑行流量直降90%； 痛8：路况问题 -坡路太多是骑不动的，红灯太多是很难受的，绿道太少是很惆怅的，没有好路又干掉25%； 痛9：车辆属性 -车身太重、座椅不能够调、掉链条、车形太low、一点也不酷等等，杀死最后一批20%。 以上任何三项痛点叠加在一起，50%以上的用户立马消失，这就是共享骑行的无奈之痛。从用户角度来说，前50米的找车的困惑都解决不了，就更解决不了后面一公里的需求；从企业角度讲，这种痛点和感受往往就是直接杀死新生项目的最大敌手；而从成长角度讲，即使流失了50%以上有需求的人，但还是帮助了另外50%人解决了一公里出行困惑，因为台风之前共享单车基数本就为零。 所以，普通老百姓是此中的第一赢家。你可以不骑，但是你不能阻止我不骑，即有需求但非刚需，换句话说-出行是，但共享单车不是。如果一定强调这是刚需，借用我朋友一句话可以直接把你噎死在墙角-“就几步路，你tmd不可以早点出门啊！” 既然不是刚需，那就可能不是一个好风口，而是狂热创业风潮下的一个坑口或虎口。港真，我真操心担忧起了这些砸进来的钱，和那些单车企业的兄弟姐妹了，很严肃的说，共享单车企业未来的调调就是：利民、利国、利业、利厂，就是不利己。 -利民： 以前市场没有这个模块，无论多少人选择共享骑行，它绝对值都是正增长，帮助解决了一部分人的短距出行； -利国： 引发政府关注，倡导绿色出行，降低污染，强化环保，这对国家，对城市，对环境都是一个有益的催化促进； -利业： 利的是自行车行业，利的是整个骑行运动产业，利的是大体育/大健康政策的推进实施和可能性的持续发展； -利厂： 无论是用共享单车，还是买辆自己喜欢的车，或是开始关注自行车硬件，总之订单都是通过车厂来生产的； -不利己： 对的，最危险的就是-共享单车企业和背后的投资人，难盈利，难规模，难刚需！ 的确，对以洪荒之力投入共享单车的企业和资本，我只能微微一硬，略表尊敬。这股台风有五个屏障难以跨越，一是真伪刚需，二是盈利模式，三是信用体制，四是门槛壁垒、五是政府态度。前面我们聊的就是第一点-刚需问题，这是个根子的问题，其他的替代产品如电单车共享租赁（如八点到电单车、小鹿电单车、云马电单车）、大品牌自行车厂直接进入（如捷安特、永久）、政府公共自行车（如杭州、武汉）、汽车分时租赁（如深圳I-GO、成都EVcard、重庆Smart），甚至是连早点起床出门都能够解决这最后一公里问题。创业人都记住这句话吧：“不要闭着眼睛说市场需要你！” 第二点-盈利模式：以摩拜单车成本3000元为例，每次1元收益/以每天6次使用频次计算，除去狂风暴雨寒暑天气因素，一年按照天数250天计算需要两年时间回本。这还仅是硬件成本，还有运营成本，推广成本，调度成本，研发成本都是一个个花钱的无底洞，其中运营成本里包含的数据通信费、短信通知费、零部件维护费平均每辆车都在50元以上，可怕到哆嗦。同时，由于单客价低，无法和滴滴一样烧钱补贴揽客，这时候资本的推手作用就更小了，当钱都只能够砸在硬件成本上时，不知道你该说它是智慧呢，还是迷茫。如果你期望车身广告或APP给你带来新增收益的话，那你真的是给风吹傻了。最后你可能还会说，谁傻不一定呢，我玩的是那笔押金的沉淀和金融衍生带来的回报，当然可以啊，但你还得有这个赚钱能力和随时应对用户退款需求。最后一条，期望你的APP成为大数据入口吗，我已经不想打击你了，这个梦已经被无数APP验证过了，入口级的平台就那七八个BAT家里的富孩子。一切，不以盈利为目的的企业就是耍流氓，耍流氓，耍流氓！ 第三点-信用体制：这个简单，无信用/不共享。共享经济其实就是信用经济，你能够搜到一辆摩拜单车在河中间就都明白了，目前投放市场的各品牌单车损耗率，都已经超过了10%。没有全民素质的提升，没有用户契约的精神，共享经济在目前市场环境中就是襁褓中的婴儿，不堪一击！ 第四点-门槛壁垒：这个值得一聊。共享单车技术壁垒-没有，山寨汽车中国都做的出何况山寨你一台自行车；人才壁垒-这个提都别提了吧；资金壁垒-ofo前期投入7万辆车，按每辆车200元成本计算价值1400万，而ofo已经完成进入20个城市大学校园的布局，即相当于一个城市70万人民币搞定，你觉得这个叫壁垒吗，也就是说任何一个当地企业投个100万也能成为你本地巨大的竞争对手，无护城河，无保护；规模壁垒-共享经济规模效应地铁就是一个注解体，地铁通车线路越多站点越多，盈利能力就越强。对共享单车来说一样，你投放的车越多才越方便骑行，如杭州这样的二线城市公共单车已经超过8万辆，维护运营费用一年就达数千万，布点还远远没有到达饱和状态。共享单车中现在投放最多的摩拜全国也就十万辆了，而中国现在的自行车用户数是3.8亿辆。说白了就是，规模效益根本做不到，其他壁垒又建立不起来，这种尴尬已经极其明显，值得警惕！ 第五点-政府态度：这一点非常关键，包括各市区级政府、城管部门、交警、公园景区等管理部门和地方保护主义，都可以直接让你飞起来或者让你爬着走。上周末在深圳红树林骑行时，就看到一排橙红的摩拜被景点管理处大链条锁成一排无法使用，一问原因是乱停车影响了交通。还有你的单车是否与本地政府的公共自行车撞车，是否抢走属于政府的这部分收益，是否你在性价比、舒适度、便利性方面真就超出政府公共自行车几个层级，都是你需要面对和解决的现实问题。对大众出行来说，和政府相关部门紧密合作，是比资本力量还重要的一种力量。 哀调唱完了，没希望了，不是！共享单车最大的价值就是唤醒了普遍的骑行环保意识和政府的关注，这是巨大的推进力，这股力量对整个体育产业和自行车制造行业，骑行软件APP、骑行智能硬件产品，甚至是城市规划设计部门，都是一次积极的促动。有没有风来，其实看的是整个气候云团的走势，真正的风口是各种矛盾相互融合孕育出来的，不是几个资本家和创始人硬挤出来的。如果不尊重市场规律，任何风过后都将是东倒西歪，一地鸡毛。 结束：公共骑行的最终归宿，我们做一个大胆的分类预测：大众交通出行类，将来最靠谱的还是政府投资经营的公共自行车租赁，任何一个企业都难堪这个重担，某车投资人“90天解决共享单车战斗”这句豪情壮语我们先记下。未来真正能够支撑企业来经营的其他最佳租赁场景，将是：酒店骑行租赁（酒店客人休闲骑行）、园区骑行租赁（园区5分钟交通圈）、景区骑行租赁（游客租赁骑行）、公司员工免租骑行（集团企业福利补贴）、地铁沿线骑行租赁（以沿线各站为基站的点to面租赁）、公交总站骑行租赁（以大型车站为基点的附件2公里需求圈）等，这些点将有机会绽放光彩，下次我们再深入交流切磋。最后补充一条：共享单车叫法其实不对，应该叫分时单车租赁，共享经济的原点是C2C的所有权转化为使用权的交易，分时租赁是B端产权人根据场地与时间不同对C端进行的资源分流分配。 行业有风口，风口还要看时机，本意善良，如果需求错配的话，最后收获的将是一片苍凉。 来源：凯文叔叔 |
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