|
凤凰汽车·抢先试驾 纵情山水、畅快自驾，是现在很多中国人喜欢的休闲方式，SUV卖的火跟这不无关系。市场走势表明，在未来一段时间内，SUV还将持续这么火下去。年轻人逐渐成为主要消费人群，又促成了一些突显个性、动感的车型走红，比如小型SUV。我们今天要介绍给大家的东南DX3，就是其中一员新人。
本月初，东南DX3正式在国内推出，1.5L和1.5T两种动力，共计8款车型，售价6.79-10.09万元。作为东南汽车第二款正向研发的车型，DX3定位于小型SUV级别，一经推出就凭借出色的造型吸引了众人关注。然而，除了高颜值之外，这款新车的实力到底如何？这是很多人都想知道的，下面就随我到风景秀丽的武夷山一探究竟。 宾法的设计的确出众 看过照片的人会觉得这车不错，看到实车后更会感叹到“宾法的设计的确出众”。宾法是谁？意大利宾尼法利纳的简称，这可是世界上前几位的汽车设计公司，很多著名车型都出自宾法之手，比如玛莎拉蒂总裁、法拉利加利福尼亚等。与一些自主企业简单向宾法购买设计版权不同，东南汽车与宾法的合作更密切，效果自然也很好，这一点在DX7上已经被验证，DX3上又更近了一步而已。 想方设法讨好年轻人，符合他们的口味很重要。宾法在设计DX3时也主要是这么考虑的，流动美学的设计理念被再次贯彻，这可以从车身整体到细节的线条变化可以看出，而且这已经形成了东南汽车自己的家族元素。 有统一性也要有个性，DX3在这方面比DX7的诉求更大，主要在力量感上下了更多功夫，用层次鲜明、反差较大的线、面组合营造出更强冲击力的效果。前脸大鹏展翅进气格栅、车侧俯冲式腰线和悬浮式车顶，这些细节就很吸引眼球，让人过目难忘。 鲜亮活泼的颜色也能起到增加个性的作用，为此我们看到东南DX3提供了很多选择，而且只需多花1千元，还可以在旗舰版基础上升级为劲彩版，具有双色车身(白车顶或黑车顶)，内饰也为双色组合，这笔钱还是花的挺值得。 内饰有个性，配置全面 与外观造型相统一，东南DX3的内饰也要突出运动，所以在某些细节上用了较夸张的设计，比如喷气发动机式的空调出风口，这也许会让人想到某些合资品牌的小钢炮车型。其实，DX3的内饰设计也是由宾法完成的，这位设计师也曾经设计出法拉利加利福尼亚，这么看就很容易说得通了。
深色内饰配合红色缝线是大家都在用的方式，东南DX3除了造型、颜色之外，在内饰用料上也很懂中国用户的心思，该软的地方软，该硬的地方硬，中控台上有钢琴漆、门板等还有仿碳纤维饰板，比较用心。
有些设计与众不同，比如方向盘左侧的启动按键，说到这一般人都会想到保时捷，那是人家的传统，东南DX3也在用这种方式向勒芒赛车精神致敬。当然，初次接触还是需要适应一下，左手启动、右手挂挡的竞技状态并不是每个人都习惯。
配置也是东南DX3的亮点，比如人们最关心的安全问题。虽然我们试驾的是顶配旗舰型，但你不用担心，在主动安全方面，来自德国大陆的ESC车身稳定系统，还包括HAC上坡辅助、HDC陡坡缓降以及ROP防侧翻保护等，全系标配，能做到这点的车型不多。
既然是面向年轻人，那多媒体系统肯定不能落伍，东南DX3旗舰型拥有一块9英寸触控式液晶屏，除了GPS导航、蓝牙等基本功能之外，可以与手机智能互联，扩展出更多功能。兼容安卓和苹果iOS两套系统，在连接时，安卓手机需要用数据线，苹果手机更简单，连接后可以屏幕映射，或者安装亿连app，功能类似CarPlay，非常便捷。 空间够用，坐姿可以更低一些
在小型SUV中，东南DX3的车身尺寸是有优势的，这对于车内乘用空间也有帮助。而且，在车内空间利用率上也比较不错，我们从身高1米74的体验者对此表示满意，一般身材的用户买回去之后，不会对空间有抱怨了。
如果说有什么还可以改进的话，那就是前排驾驶席坐姿在调至最低后，还是有点偏高。对于一些喜欢高坐姿的人来说，这是优点，但对于一些身材较高、较胖的人就不痛了。其实，解决方法很简单，座椅高低调节的范围再大一些就可以了。另外，东南DX3 1.5L车型的方向盘为上下两向调节，而1.5T车型将提供四向调节，如果成本可以Cover，我希望这个可以全系标配。
除了乘用空间之外，东南DX3车内的储物空间、行李厢载物空间的表现也都符合该级别车型应该有的水平。如果后排座椅放倒能够再便捷一点就更好了。 1.5L+5MT，适合日常使用 “太好了，都是手动挡！”在试驾前得知此行将体验的东南DX3都是1.5L手动挡车型，我这个喜欢驾驶的手动挡爱好者，内心充满了期待。其实，这不是我个人的私念，除了驾驶感觉之外，手动挡车型价格相对便宜，在一些二三线城市还是主要销售车型，手挡车型的表现对消费者也有参考意见。
虽然售价已经公布，但东南DX3目前仅有1.5L手动挡正式开卖，而1.5T+CVT的版本则要12月份才开始交货，这是我们试驾手动挡车型的另一个原因。东南汽车跟三菱有密切的关系，以往的车型也都有不错的驾驶能力，这也是让人期待的原因。
动力部分简单介绍，1.5L 4A91发动机来自沈阳航天三菱，相比曾经的4G系列发动机，全铝合金制造是其特点，重量更低、效率更高，具有三菱MIVEC可变气门正时系统。相对的，1.5T发动机也是在此基础上加装涡轮增压器而来的，编号4A91T。
一整块塑料盖板将发动机完全包覆，非常整洁的发动机舱，让人感到很舒服。1.5L发动机最大功率88kW/6000rpm，最大扭矩143N.m/4000rpm。与其组合的是一台5速手动变速器，而与1.5T发动机匹配的则是可模拟8前速的CVT无级变速器。具体的驾驶感受如何，我们走起来说。
刚一上手，能感觉到东南的工程师对产品定位把握很准，这款车主要在城市使用，那么驾驶轻松就成了手动挡车型必须首先考虑的问题。离合器踏板很轻，感觉不到明显的回弹，离合接合点也略高一点，这样的设定在堵车时，左脚不容易疲惫。但初次接触时，对离合的掌握就需要适应了，因为油门初段的响应也很灵，起步时容易转速偏高。
对于老司机来说，两三次起步之后就能适应。加速、换挡，整个过程还是很流畅的，1.5L发动机的低扭也还不错，但仅限于城市道路柔和驾驶，要想更激情一点，还请将转速提升至高转速，这是小排量自然吸气发动机的共性。换挡的感觉还比较自如，5速变速器的挡位清晰，行程略长，经过良好磨合之后应该是很好开的那一类。
当然，5速手动变速器也有一个小问题，那就是最高挡齿比不够大，在限速60km/h、80km/h的城市路况体现不出来，但跑高速时转速就比较高了。 武夷山景区的山路，也许弯曲变化的程度不算刺激，但是道路相对较窄，行车于此，对车辆的操控也有考验。此时，东南DX3这类小型SUV就很有优势了，车身小巧是其一，操控灵巧是其二，转动轻巧的方向盘，车身的动作比较直接。
显然，东南在跟三菱多年的合作中学到了很多，尤其是在对操控调校上，知道怎么在兼顾日常使用的同时，给车辆赋予一些能够带来乐趣的东西。开着DX3跑跑山路，不用很快，不用逼至极限，这种轻巧灵活、操控自如也是一种表现。
偶尔也会遇到一些路面坑洼破损的情况，此时正好可以体验底盘的舒适性。从结构上看，东南DX3采用前麦弗逊/后多连杆的独立悬挂，这已是一种优势，在同级别小型SUV中，这是很少见的。结构只是基础，具体表现还要看调校，在颠簸路面，悬挂对震动的过滤、吸收很不错，虽然这车有18英寸的轮毂，但在车内感觉并不颠，这点是让人很满意的。
舒适性不仅体现在底盘上，车厢内的静谧性也很重要，东南DX3对NVH也升级了，行驶中车内的环境能处在相对安静的状态，偶尔拉高转速飙一下也不会对车内乘员造成困扰。 试驾总结： 第一眼印象很重要，很多消费者购车也都首先考虑外观靓不靓，东南DX3就属于那种一眼看去就很不错的类型，好感度在小型SUV中能排在前列。经过实际试驾体验，在空间上满足一般消费者使用没问题，配置丰富是一大卖点。手动挡车型好开，这一点就能满足多数消费者需求，在某些情况下还能有些驾驶乐趣。还有舒适性，这也是加分项。
除了颜值、配置和性能之外，东南DX3跟很多自主品牌车型一样，性价比才是最大优势，所有这些吸引消费者的前提，还是价格适中。就拿1.5L手动旗舰型来说，8.29万元的价格，是挺合适的。 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
