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11月15日上午10时18分，随着最后一根长4.3米的腹杆焊接完成，标志着由中国中铁设计咨询集团设计、中铁大桥局承建的新建大瑞铁路澜沧江特大桥精准合龙。作为世界桥梁建造领军企业的中国中铁，再次开创世界桥梁建造新工法，并刷新多项世界建桥记录。
澜沧江特大桥是新建大理至瑞丽铁路大保段的“咽喉”工程，大桥横跨澜沧江两岸，位于我国地形最为复杂的横断山脉西段，桥梁全长528.1米，主跨342米，为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥。全桥共用混凝土8.5万立方米，主体结构共用钢量约1.4万吨，共用高强螺栓11.52万套。在大桥施工中，先后获得了二次竖转“底铰安装”工法、“中间转铰拉压杆”施工设计等2项国家技术创新专利。 澜沧江大桥二次竖转施工工法，是先顺着澜沧江保山和大理两岸山体安装施工支架，利用80吨缆索吊机分别在支架上拼装拱肋，拼装完成后再安装竖转设备，设置竖转牵引索。第一次竖转是先将上部分拱肋扳起，完成半跨拱肋连接，然后再向下竖转，进行拱肋劲性骨架安装施工，完成第二次竖转。大桥钢管拱竖转受两岸山体地形限制，存在先后顺序，须先转大理岸钢管拱，完成拉索体系转换、拆除等工序后，再用同样的施工工序进行保山岸钢管拱竖转。大桥竖转从6月28日至11月15日，历时共141天，最终实现大桥钢管拱顺利合龙。
桥址附近两岸山体坡角最大超过80度，局部甚至为直立，施工现场两岸交通不便，施工场地狭窄，施工设施布局困难，施工环境极为恶劣。同时，峡谷内风速最大超过26米／秒，全年季风时间占一半以上，桥面距江面超过270米，是当前我国安全风险等级最高的在建铁路桥梁之一，中铁设计咨询集团专家首创“二次竖转”新工法，中铁大桥局参建员工攻坚克难，出色的完成了一个又一个节点目标。
目前，全桥施工进入上部结构施工阶段，大桥已完成工程量的65％，施工安全已度过最大安全风险阶段，下一步将开展拱肋内填外包混凝土、拱上立柱及梁部施工。
澜沧江特大桥主拱顺利合龙，标志着中国中铁开创的“二次竖转”桥梁建造新工法应用成功，为世界桥梁建造探索出新的技术方案，也标志着大瑞铁路顺利实现了对澜沧江天险的跨越。
▼精彩航拍 点击呈现▼ （转自微信公众号：中国中铁） 主办单位：中国中铁大桥局党委宣传部（企业文化部） |
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