一辆2011年款ix35轿车，行驶里程3.2万千米。用户反映该车有时候间歇性熄火，发动机故障指示灯亮，熄火后重新启动发动机，加不起速。
连接北京现代原厂诊断仪HI-DS读取发动机系统的故障码，发现有4个故障码。 ① P0123节气门阀位置传感器。 ② P2106ETSCONT-FORC.LIMITEDP。 ③ P0222节气门位置传感器B———信号电压低。 ④ P2110ETS强制限制转速。 用诊断仪执行清除故障码程序，发现可以清除，但是一启动发动机，故障指示灯又亮了。 电控节气门控制（ETC）系统由节气门体、节气门位置传感器（TPS）1和节气门位置传感器（TPS）2、加速踏板位置传感器（APS）1和加速踏板位置传感器（APS）2 组成。TPS1 和TPS2分享相同电源电压并搭铁。节气门的开启由节气门电动机控制，节气门电动机由发动机控制模块（PCM）控制。相反位置指示灯显示反向信号特性。启动后，TPS1的输出电压随节气门开度成正比例平稳增大，TPS2的输出电压随节气门开度成反比例平稳减小。TPS提供反馈信息至PCM，控制节气门电动机，以便适当控制节气门开度，响应驱动状态。
如果电控节气门控制（ETC）系统内出现故障，PCM 从存储器内储存的预定数据控制发动机或预计安全故障时停止发动机工作，作为紧急工作（失效保护）模式。失效保护模式的目的是出现故障时，尽可能控制发动机至正常工作状态。PCM 记录与ETC系统相关的故障代码时，记录此故障代码。此故障代码仅指示与ETC系统相关的故障且发动机处于失效保护模式。维修所有与ETC系统相关的故障。
找到维修手册，发现P0123、P2106、P0222、P2110都为同一故障，拆下节气门没有发现异常的现象，拔下插头按照维修手册上的说明检查节气门插头的电源与接地，都在正常范围之内，怀疑节气门坏掉了导致故障灯亮。笔者用替换的方式换掉了节气门，更换后清除故障码，启动发动机，一切正常，发动机故障指示灯熄灭，试车后不再间歇性熄火，故障排除。
更换节气门总成，故障排除。
维修人员在最初诊断该车故障时，未能充分利用数据分析，采用替换的方式。因此，注重标准化维修是提高维修效率和质量，并提升维修人员素质的真正有效途径。此外，抓住每个维修细节，也是准确发现故障点的关键所在。笔者在此建议维修人员充分利用专用诊断工具，选择适当的数据，解决疑难杂症，提高技术水平，使用户满意的同时，并提升自身能力。
一辆2010年款途胜多功能轿车，搭载2.0L装配了连续可变气门正时机构的发动机和手动变速器，行驶里程3万千米。用户反映该车行驶中发动机故障灯常亮。
维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0077 （进气凸轮轴正时控制电磁阀故障）。读取数据流，怠速时进气凸轮轴的相位为124°。发动机加载后，进气凸轮轴的目标相位变为99°，但进气凸轮轴的实际相位却仍保持在124°。这说明进气凸轮轴的正时控制系统的执行部分未能执行发动机控制单元发出的控制指令。
用示波器测量方法进气凸轮轴正时控制电磁阀的信号波形，其占空比可以随着发动机的负载变化而改变。说明电磁阀已经收到了发动机控制单元的控制信号，故障出在执行机构上。
拆下凸轮轴正时控制系统的油温传感器，在其端口上连接油压表。启动发动机，怠速时测得的油压为480kPa，正常。发动机加载后，油压迅速升高，说明进气凸轮轴正时控制电磁阀输出了控制油压。但此时此刻观察进气凸轮轴的相位，仍然保持不变，这表明问题出在凸轮轴的液压执行部分，并非故障码所提示的电磁阀故障。
更换带有正时链轮的进气凸轮轴总成，故障排除。
一辆伊兰特1.6L轿车，搭载F4A42型号自动变速器，由1挡升2挡时，换挡平顺；由2挡升3挡时，出现换挡冲击:当车速达到100km/h，发动机转速为4000r/min时，自动变速器无法升入4挡。
连接故障检测仪，读得的故障代码为P0733，其含义为3挡传动比不正确。查阅相关资料得知，自动变速器升入3挡后，当自动变速器输入轴转速（自动变速器输出轴转速×3挡传动比）≥200r/min时，PCM 记录此故障代码并切断A/T 控制继电器的电源，同时自动变速器进入失效保护模式，挡位被锁定在3挡，经分析，造成该故障的可能原因有3个:3挡换挡执行元件打滑；3挡换挡执行元件的油路有泄漏；自动变速器输入轴或输出轴转速传感器输出信号失准。
首先，分析自动变速器控制电路部分，自动输入轴和输出轴转速传感器均采用霍尔效应式，由于1挡升2挡时换挡平顺且PCM没有存储与这2个传感器和线路相关的故障代码，所以可以认为这2个传感器输出的信号灯没有问题。然后分析自动变速器机械部分，3挡时工作的执行元件为OD （超速离合器）和UD （减速离合器）。UD在1挡、2挡、3挡都参与工作，但是故障只在3挡出现，所以UD工作正常，OD 可能有故障。检查ATF品质，发现ATF发黑且有少许杂质，于是怀疑OD 打滑造成OD 的摩擦片烧坏。最后分析自动变速器油压控制部分，主要是检测OD的工作油压。用举升机将车辆举升至4个车轮离开地面，将油压表接到测试孔中，启动发动机，将换挡杆置于D 位，当自动变速器升入3挡后，发动机转速稳定在2500r/min时，油压在480~1050kPa不稳定（标准值为780~880kPa），很明显OD 的供油压力异常。经分析导致OD 供油压力异常的可能原因有以下几个:调节阀故障、OD电磁阀故障、OD 压力控制前阀故障、开关阀故障和节流孔堵塞。
为了准确找到故障点，对自动变速器进行分解检查。首先拆下控制阀体总成，然后用压缩空气对控制阀的控制油孔加压，结果能听到清脆的冲击声，而且无漏气现象，显然此油路无异常。在分解阀体检查时，发现OD压力控制阀柱塞已变形和磨损，在阀体内部不能顺畅移动，以致OD 供油压力异常。在后来的分解中还发现OD摩擦片已烧坏。
更换控制阀体总成、OD 摩擦片及各密封圈后试车，起步明显感觉到有推背感，且升挡平顺，当升入4挡后发动机转速为2500r/min，车速为100km/h。用故障检测仪检测，无故障代码，至此故障彻底排除。  以上内容选自《现代车系故障诊断与排除200例》 张凤山主编，定价：48.00元 当当、京东、亚马逊均有销售 如需购买，或想了解更多内容， |
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