未来三个月在全国布局10万辆单车，优拜单车意图何在？

优拜CEO余熠称，优拜是朝着全国市场老大去做，并不想做一个小玩家。这需要强大的资金和线下团队，现在也在构建这方面的能力。

文｜杨倩编辑｜马吉英

11月6日，来自上海的优拜单车宣布完成了1.5亿元A轮融资，由一村资本领投，黑洞投资跟投，天使轮的中路资本、点亮基金和火橙加速器等继续跟投。早在今年7月，优拜单车创立之时，就已获得千万元级别的天使轮融资。

优拜CEO余熠透露，优拜单车11月下旬才上线，但他却毫不掩饰自己的野心。他在10月底接受《中国企业家》专访时表示，优拜就是冲着全国老大的地位去的，未来3个月将在全国布局10万辆单车。

跟摩拜自己造车、ofo买车的模式相比，优拜可以算是第三条路。从优拜天使轮就参与投资的中路资本是中路集团旗下的投资平台，而中路集团早在十几年前就已入主老牌自行车厂商永久集团。优拜单车全部由永久集团提供，成本介于摩拜和ofo之间，在1000元左右。创始人余熠“千团大战”的背景，也给优拜平添了一份底气。

余熠对O2O领域的大战并不陌生。他2005年进入大众点评，经历过团购、电影票等业务的厮杀，后成为猫眼上海中心负责人，与微影、淘宝电影之战犹历历在目。

不过想要超越摩拜和ofo也并不容易，这两家还在不断迭代产品，跑马圈地，抓牢用户，优拜不得不快速奔跑。余熠说自己每天都是凌晨两三点才睡，十一长假仍在天天加班，而公司现在最缺的就是人才。

以下是专访内容整理：

CE：作为共享单车领域的新进入者，优拜未来三个月制定了什么样的战略？

余熠：希望三个月之内达到摩拜现有的规模，甚至有机会超过。我们希望能够达到10万辆。

超大型城市、一二线城市、旅游城市，将占据优拜比较大的市场份额，我们朝着全国市场老大去做，并不想做一个小玩家。这需要强大的资金和线下团队，所以我们现在也在构建这块能力。

我们对自己很有信心，笑得最早的不一定笑到最后，无论是外卖、团购还是打车，都是这样。

CE：优拜刚成立四个月，就想挑战摩拜？

余熠：摩拜也成立没多久，也就铺了半年的时间，它作为市场的探索者还是走了一些弯路，我们在后面有可能看得更清楚，包括战略路线、产品打造、整个用户获取等，也能快速跟随上来。

永久有几十年（注：永久成立于1940年，至今已有76年历史）的积累，之前别人踩坑的地方，它是不会去踩的。举个例子，同样是实心轮胎，我们会选取更好更软的填充物。

CE：追赶先行者最重要的筹码是什么？

余熠：我们的车品质会更好，拥有很强的供应链能力。我们运营能力很强，从千团大战杀出来。我们的投资方有更多产业资源。 永久造车工艺是全国最强的，是全国最大的单一品牌销售商，一年销售200多万辆车。我们现在的产能达到一个月10万辆以上，成本可控。

CE：APP已经很多，手机端入口竞争激烈，优拜会采取怎样的差异化打法，来赢得用户？

余熠：现在还是早期跑马圈地阶段，大家都在抢占空白市场。我们瞄准的是白领以上的中等人群。

赢得客户，最重要的是用户体验。决定用户使用的有两个因素：密度和产品。首先是覆盖度，其次是车是否足够轻、足够好骑。优拜采用独特的制造工艺，选用了比较好的配件，车会更轻便，骑行体验更好，外观非常炫酷。从整体外观和骑行体验上，超过现有最高等级的共享自行车。

我们11月下旬会发布这款车，现在很多细节不方便透露。

CE：永久是一个老牌自行车厂商，优拜则是一个初出茅庐的创业团队，你们选择对方的过程是怎样的？

余熠：很早之前永久就关注这一块，他们花了好几个月，看了很多团队。他们想找有强运营经验的团队，觉得我们比较符合。我们认为共享单车线下会更重，整个模式跟O2O有点像，我们团队有大量O2O、出行行业成员，经验丰富。

永久是中国最老牌的自行车制造商，也是全国第二大公共自行车服务商。中路集团旗下有中路资本，做VC投资。同时拥有投资、自行车研发制造、公共自行车运营服务这三方面能力的，只有中路和永久，全国没有第二家。

CE：永久为什么不自己做？

余熠：互联网项目需要互联网思维的人来做。

我们预估共享单车一定会像外卖、团购的格局，需要有经验和打过仗的人来参与。我们的团队是从“千团大战”、电影票大战中打出来的。我们都不怕，做这件事情也准备好了，整个团队都不太担心。我们和永久的合作非常顺畅，是互补的关系。

CE：你预估共享单车大战多久之后会有一个比较明朗的格局？

余熠：一年左右，全国市场相对饱和，那才是刺刀见红的时候。更多是运营效率比拼，包括研发效率、资金使用效率、车辆使用效率。最终取胜的点还是在效率。

使用效率是竞争的核心点。竞争不在于密度，取决于需求场景下车辆的密度。怎么做精细化运营？必须要严谨的系统，配上高效的运营。我们做基于场景化的运营，核心在城区范围内，地铁站、公交站、商场、CBD写字楼、工业园区等附近，希望做到人车比相对较高，2000人：1辆车。

投放太多，流转到难以触达的地方，没有意义。在核心区域大面积出现的同时，还需要通过某些方式控制流动。这需要强大的系统，不是铺出来就什么都不管了。

CE：是否确定了未来的盈利模式？

余熠：盈利分几块：租金，用户流量变现，线上线下的广告，可能跟企业客户合作，切到交通、生活服务领域。

共享单车跟团购还不太一样，从诞生的第一天起，就有现金，有收入，财务模型相对容易。无论是用户租金，押金产生的沉淀，都是可以预估的，每天骑多少次、线下运维、物流、维修损耗成本都可计算，这套模型相对比较简单。我们希望做4-5年寿命的高品质、耐久的车。

CE：何时达到盈亏平衡点？

余熠：根据我们的测算，等到明年铺设完成二三十个城市，就可以达到平衡点。

来源：中国企业家杂志