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一辆2007年款后轮驱动的长城哈弗CUV车，行驶里程12300km，搭载GW2.8TC型增压共轨柴油发动机、5速手动变速器。据用户反映，该车发动机有冒黑烟现象。
故障诊断：
接修该车后，启动发动机，能顺利启动。发动机怠速平稳、加速有力，但是怠速运转时排烟为灰白色均匀加速，排气管冒黑烟；突然加速，黑烟滚滚。
在阐述故障诊断之前，有必要对GW2.8TC型增压共轨柴油发动机进行简单介绍。该款发动机是保定长城内燃机制造公司于2006年8月推出的，为我国第一款具有自主知识产权的增压共轨发动机。采用了BOSCH公司的CRS2.0高压共轨式供油系统。其系统的最大供油压力为145MPa，供油过程由BOSCHEDCl6C39型电控单元进行控制。
发动机电控系统主要由各种传感器、ECU、执行器及连接线束等组成。其传感器有水温传感器（负温度系数、2个接线端子）、发动机转速传感器（电磁感应式，有3个接线端子）、凸轮轴相位传感器（霍尔效应式、3个接线端子）、加速踏板位置传感器（双电位级式、6个接线端子）、空气流量传感器。（热膜式、4 个接线端子）及共轨压力传感器（压敏元件式、3个接线端子）。ECU控制的执行器有喷油器（2个接线端子）、高压油泵进油计量比例电磁阀（2个接线端子）、EGR电磁阀{2个接线端子）、预热塞、空调及电动风扇等。
发动机的燃油供给系统由低压油路及高压油路组成。低压油路由油箱、输油管、燃油滤清器（带油水分离器、手油泵）、输油泵（齿轮式、位于高压油泵内部）及高压油泵的低压区部分组成；高压油路由高压油泵高压区、共轨、高压油管及喷油器等组成。
该款柴油机的供油量、供油提前角及供油规律，均由ECU主要根据加速踏板位置传感器、发动机转速传感器、空气流量传感器及水温传感器等输出的参数通过喷油器上的电磁阀控制。喷油压力由ECU根据工况的需要，通过高压油泵进油计量比例电磁阀进行控制。
连接测神A30CK故障诊断仪，点火开关ON，进入发动机诊断功能，读取故障码，无故障码输出；打着火后，发动机怠速运转待水温上升后，读取发动机系统的数据流，
分析数据流，未发现明显异常的数据。用故障诊断仪的“发动机测试”功能，堪过逐缸断油，来判断各缸是否工作正常，测试结果说明发动机的4个汽缸怠速良好。
考虑到该车为新车、发动机怠速运转平稳、加速性能良好、数据流无明显异常，但发动机冒黑烟等现象，结合以前维修柴油机的经验，决定重点检查加速踏板位置传感器、冷却液温度传感器、喷油器、EGR电磁阀及EGR阀、涡轮增压器等。
加速踏板位置传感器检查——连接故障诊断仪，点火开关ON，读取萁数据流。加速踏板从不踩到完全踏到底的过程中。加速踏板位置传感器的1#电位计输出电压值从0.8V逐步增加到4V；2#电位计输出电压值从0.4V逐步增加到2V；并且随着踩加速踏板位置的不同，1#电位计输出电压值始终是2#电位计输出值的2倍。上述检测说明加速踏板位置传感器性能良好。
冷却液温度传感器检查——关闭点火开关，拆下水温传感器，测量线束侧插头电压为5V；加热水温传感器测量其电阻值的变化，在20℃时电阻值为 2530Ω，在100℃时电阻值为180Ω。各测量值都在正常范围内。
涡轮增压器检查——该发动机采用了废气涡轮增压装置（增压器为三菱TF035HM型、最高转速180000r/min、最高压比为2），由机械式的排气放气阀控制增压压力。检查增压器的涡轮、压气机及润滑部分，未发现异常；用手动真空泵检查排气放气阀，动作良好。
EGR电磁阀及EGR阀检查——EGR电磁阀有两个接线端子，由ECU控制，测量其电阻值，正常：拆下EGR，发现阀门处有积炭，但关闭良好。用化油器清洗剂清洗了EGR阀，EGR电磁阀及EGR阀应该无故障。
喷油器检查——喷油器为BOSCHCRIP2型，喷油器规格为6×0.137，电磁阀灵敏度为0.2ms。拔下主继电器发动机打着火后，待发动机自然熄火（卸压），关闭点火开关，拔下喷油器插头，测量各喷油器线圈的阻值为0.07Ω左右，供电电压为12.4V，正常；拆下高压油管、喷油器，发现喷油器喷嘴积炭严重；分解喷油器下体，用化油器清洗剂检查发现所有喷油器的喷孔均未堵塞。考虑到喷嘴积炭严重，用柴油机专用的超声波清洗仪清洗了所有喷油器（注意：若更换新的喷油器，必须用故障诊断仪进行“匹配”，并输入新的喷油器的代号）。
检查至此，未能发现故障原因。将相关部件重新装配好后，启动发动机，故障依旧。此时，想到该故障会否是由于燃油不良造成的呢。询问驾驶员得知该车始终在中石化加油站加0#柴油，从未在小的加油站加油。从燃油滤清器通往油箱的油管，放了一矿泉水瓶的柴油，肉眼观察未发现问题。无奈之下，决定更换中石油的 0#柴油试试。将原油箱的燃油全部放出，加入10L中石油的0#柴油，用手给油泵放气后，启动发动机，怠速运转约5min后，突然踩加速踏板。发动机排烟居然恢复正常。看来发动机冒黑烟故障的确渊于燃油品质。两种不同厂家生产的柴油，除色泽、透明度有所区别外，由于不具备燃油检测手段，很难具体分析出故障原因。
维修小结
最近一段时间以来，在其它地区也发现了GW2.STC型增压共轨柴油发动机冒黑烟故障，更换中石油的0#柴油，清洗喷油器及EGR阀后，加速冒黑烟故障便消除。有的地区已将此信息反馈到中石化。对此类故障，维修时请注意燃油品质，以避免走弯路。
专家点评：
解决任何故障，作为维修技术人员，我们首先应该全面分析导致该故障的可能故障原因，并根据故障原因的分析有针对性地进行检测。
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