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关键词 废气旁通电磁阀 故障现象 一辆2014年产上汽通用凯迪拉克XTS 2.0T轿车，行驶里程10.8万km。用户反映该车行驶中急加速时，车辆动力不足，仪表提示“请速检修车辆”。 检查分析 维修人员接车后，首先和客户一起试车，发现车辆在急加速时会出现上述故障现象，而缓慢加速时车辆正常。 接下来，维修人员连接故障诊断仪GDS2对车辆进行检测，在发动机控制单元（ECM）中有1个故障码“P0299——发动机增压不足”。为了捕捉故障发生时的数据，维修人员连接故障诊断仪再次试车，查看发动机的增压压力数据，发现需求的增压压力为197kPa，而实际的增压压力仅有134kPa，说明涡轮增压器的增压压力达不到发动机控制单元需求的增压压力（图1）。  图1 发动机的增压压力数据异常 首先确认是不是管路密封不严的问题，检查涡轮增压器的增压管路、管路密封圈和中冷器，均没有发现破损或接口连接不良的情况。 维修人员查看涡轮增压系统的控制图（图2），分析导致涡轮增压器增压不足的原因有以下3种。  图2 涡轮增压系统的控制图 ① 可能是增压空气旁通阀密封不严，使得增压后的空气窜到增压前，导致增压不足。 ② 可能是废气旁通阀关闭不严，导致废气从旁通阀门泄出，从而造成增压不足。 ③ 可能是废气旁通电磁阀或电磁阀管路故障。导致不能准确调节废气旁通阀门的开启或关闭状态，导致增压不足。 维修人员对上述3个可能原因进行逐一排查。首先拆下增压空气旁通阀，检查发现旁通阀密封件良好，没有损坏的痕迹，说明不是增压空气旁通阀泄压导致的增压不足故障。 然后断开废气旁通电磁阀的执行管路，不让废气旁通阀参与调节增压压力，再次试车，故障排除。说明增压压力不足的原因是由于废气旁通阀控制方面出了问题，于是重点检查废气旁通阀。 分解增压器和排气管，查看废气旁通阀门，阀门处没有积炭，阀门轴也转动自如，确认废气旁通阀门没有密封不严或卡滞的问题。 检查废气旁通阀的控制管路和电磁阀。拆下废气旁通电磁阀后，检查电磁阀的管路通断情况，发现增压前管路、执行管路和增压后管路存在密封不严的情况，处于三通状态（图3）。而正常情况下，执行管路和增压后的管路是常通状态，和增压前的管路不通。  图3 存在故障的废气旁通电磁阀 故障排除 更换废气旁通电磁阀后试车，故障排除。 回顾总结 正常车辆在急加速时，涡轮增压器的废气阀门应处于关闭位置（动力激增模式，短时增压），ECM控制电磁阀执行管路和增压前管路相通，增压后管路不相通。但是该车由于电磁阀内部密封不严，处于三通状态，增压后的一部分压力作用在执行管路，导致废气阀门微开，所以造成急加速时增压不足的故障。 |
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