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其实不是公共汽车和大巴需要，对排放标准要求高的柴油车尤其是重型柴油车都需要加装尿素液来净化尾气，降低柴油车尾气中的氮氧化物及排放颗粒物。 具体的工作原理是这样的：柴油发动机的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），减少这两种排放物可以使用EGR（废气再循环）和SCR（选择性催化还原）两种技术来达到国四标准。采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制颗粒物排放量的目标，而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2）和水(H2O），这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素（NH2CONH2）水解产生NH3和CO2，NH3与NOx反应，生成氮气和水排出。车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。 在欧洲，2006年就已经开始实施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue。主要代表有BP等。在美国，2010年开始，随着EPA2010标准的实施，也全面加大了本产品的应用实施力度，在美国，柴油机尾气处理液称为DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。 而在国内，我们长期以来大城市不开放柴油轿车和SUV上牌，对柴油客车和商用车虽然有标准，但尿素这东西也算是新兴产物，毕竟一台不合格的柴油卡车或者柴油公交车的污染无排放可以超过几百台私家车的水准，这也是为什么一些大城市的外环线夜里污染会很厉害，都是那些假冒国三标准的大货车所造成的，他们出厂就是不合格的，这已经行程了行业潜规则。 这也间接说明了，这种尿素罐虽然是好东西，但长期以来我们从油品、柴油车质量到法规对生产企业的落实还都很不到位，这些东西仍然是大众不太了解的新兴事物，同时也需要我们有更好的柴油机制造和一定的油品把关，才可能匹配这些产品，让我们的空气减缓雾霾的污染。 |
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