|
对于卡车的底盘悬挂系统，相信大部分卡友都已经了然于胸，由什么部件构成，它们各自起到什么作用都能一一道来。但如果问大家坦克和卡车的底盘悬挂系统有什么不同，相信大部分卡友都没办法回答，因为坦克作为军事装备，普通人很难接触到，更别提了解。不过也没关系，笔者最近从其它网站上找到了几张德国豹二坦克悬挂部分的拆解图，可以拿来共同学习一下。  照片显示，这辆平日里威猛无比不可一世的豹二坦克已经被拆成了零件状态，零零碎碎地摆满了一大片场地，只能任人对它随意品头论足。成为了虎落平阳被犬欺的代表，笔者在此表示深深地同情。但也正因为被拆得粉碎，才能让我们有机会窥探这个庞然大物的胯下风光。  坦克的底盘悬挂系统由扭杆、扭杆弹簧、负重轮、托带轮、诱导轮、主动轮以及履带等部件组成，除了扭杆之外，其它部件我们平时都能从一些电视节目和网络照片上看到，因为它们都是裸露在外面的，不用拆就能看得到。  上图这几个直径很大的轮子是坦克的负重轮，用来承担坦克车身的重量。它由两个车轮单元组合而成，组合之后两个轮子之间的缝隙刚好卡住履带内表面的凸齿，这样坦克在行驶的时候才不会“掉链子”。  中间放置的黑又长、两端有花键的轴大家有没有感觉到很面熟？是不是很像卡车的半轴？不过虽然它和卡车的半轴很像，但它在坦克上还真不是用来传递动力的，严格意义上来讲，它是弹簧，没错，它就是弹簧，学名叫“扭杆弹簧”。它和卡车悬挂系统的板簧起到的作用完全一样，用来吸收来自路面的冲击。其实扭杆弹簧我们并不陌生，它在一些轻卡的驾驶室翻转系统内有所使用，起到助力作用。  原图自带标记方框，请无视 上图蓝色方框圈住的部件是扭杆，它相当于卡车的车桥，用来安装负重轮，并承担坦克的重量；扭杆头部的圆孔是安装扭杆弹簧的位置，扭杆弹簧从这里被塞进车体，一端和扭杆相连，另外一端连接到车体，并被死死地固定住。 当坦克行驶在崎岖不平的路面上时，扭杆会上下运动，并带动扭杆弹簧一起旋转，但由于扭杆弹簧另外一端被固定死无法转动，所以扭杆弹簧会被扭曲，从而吸收能量，达到减震的效果。  豹二坦克每侧有七个负重轮，整车共有14个扭杆悬架，正是它们协同工作，才能让这个几十吨的庞然大物在越野行军的时候如履平地。扭杆式悬挂系统目前几乎是全世界主站坦克的标准配置，除了一些细节部位有差别之外，整体结构原理基本大同小异。 ●编后语 其实坦克的底盘悬挂系统也并不是很复杂，只不过我们很难接触到，所以没有途径去了解而已。虽然本篇文章介绍的内容和卡车没有什么直接的联系，但机械类产品一般都有着很强的共通性，不妨可以将它们作为学习新知识的一个途径。 |
|
|
