道路混凝土与建设工程混凝土有什么不同

一、设计时所参照的规范不同

    城市道路混凝土路面的设计以１００ｋＮ轴载作为标准轴载，首要技术指标是抗折强度，其配合比设计是遵循《城市道路设计规范》（CJJ37-90），混凝土的设计强度以龄期２８ｄ的弯拉强度为准，其值不得低于表 1的规定值。水泥混凝土的弯拉弹性模量Ｅc宜采用实测值。无实测值时，可按表 2选用。而建设工程是以抗压强度为技术指标，其混凝土配合比设计遵循《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2000，公式为fcu,0≥fcu,k+1.645σ 。

  

二、两者之间的技术指标不同

    由于两者之间的技术指标不同，在配合比设计时的出发点也迥然不同。抗折强度要求指标高于抗压强度指标，因为它们的试验方法不同，绝大多数满足抗压强度值的试块都不能满足抗折强度要求，抗折强度对粗集料的粒径和强度及细集料的含泥量要求均高于抗压强度。

    配合比参数对抗折强度与抗压强度影响不同的根本原因，在于混凝土材料对不同加载方式的敏感性差异，抗折强度的大小取决于抗拉强度，而抗拉强度主要依赖混凝土材料的均匀性及其集料界面的粘结强度。只要提高混凝土材料的均匀性及其集料界面的粘结强度，都能够提高抗折强度。而抗压强度不同，其无侧限抗压。抗压强度的破坏形式主要是剪压破坏，它对混凝土均匀性和界面结合强弱的敏感性要相对低得多。

   由于抗折强度各项配合比参数的影响规律与抗折强度不同，单单采用提高抗压强度的措施以增加抗折强度，其结果常常难以奏效，甚至还会适得其反。
  

 三、实验方法不同

（一）立方体抗压强度

    大部分混凝土结构都是以混凝土只承受压力，拉力由钢筋承受为基础进行设计的。由于混凝土的抗压强度试验进行起来相对比较简单，而且与混凝土的抗拉、抗折强度之间有一定的关系，所以混凝土抗压强度通常被用于建筑工程中的规范和质量控制。
    立方体抗压强度标准值指按标准方法制作和养护的边长为150mm 的立方体试件，在28天龄期，用标准试验方法测得的抗压强度总体分布的平均值减去1.645倍的标准差，其保证率不低于95%，即在总体分布中强度低于设计强度的百分率不超过5%。

（二）抗折强度（抗弯拉强度）
    在道路和机场工程中，混凝土抗折强度是结构设计和质量控制的重要指标，而抗压强度仅作为参考强度指标。各交通等级道路路面要求的水泥混凝土设计抗折强度为5.0MPa（特重和重交通量）4.5 MPa（中等交通量）4.0 MPa（轻交通量）。道路水泥混凝土的抗折强度是对直角棱柱体小梁，按三分点加荷方式测定，标准试件为150×150×550mm。

     道路混凝土抗折强度要达4.5MPa，其抗压强度须达到35.8MPa，也就是如果按混凝土强度等级设计相当于C40。经针对地材做大量实验后总结，抗折强度一般为抗压强度的1/8~1/10，即建设工程中按抗压强度等级设计的C30混凝土，其抗折强度为3.75-3.0 MPa。

    所以，混凝土强度必须依照设计规范和相应的验收标准对混凝土进行判定和选用。

整理编辑：公路试验检测