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关键词：变速器控制单元 故障现象： 一辆2010年款迈腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机，搭载6挡湿式双离合变速器。用户反映该车出现热车不走车和挡位灯闪亮的故障，有时重新起动能恢复正常。 检查分析： 维修人员首先连接一汽-大众专用故障诊断仪VAS6150检查网关，显示变速器无法达到（图1），读取发动机等其他控制单元有故障显示“变速器无通信，偶发”。  图1 网关列表 维修人员对车辆进行路试直到故障再现，连接诊断仪检查变速器电控系统，提示“无法到达”。熄火后重新起动车辆，一切正常，变速器控制单元显示无故障码。分析故障原因可能包括：供电故障、搭铁故障、变速器线束故障及变速器控制单元故障。 查阅电路图（图2、图3），检查变速器控制单元的供电及搭铁。首先检查变速器控制单元供电熔丝SB6、SC24的供电为12V，搭铁点为671，在左前纵梁上，检查结果正常。检查熔丝到变速器插接器之间的线束，正常，无破损现象。测量CAN总线通信波形正常。判断导致不走车的原因为变速器阀体故障。  图2 相关电路图（SC24）  图3 相关电路图（SB6） 为了进一步验证，经过多次试车发现，只要变速器上升至一定温度，故障频次就会升高，此时变速器控制单元无法到达。之后让车辆放置20 min等变速器油温下降，读取变速器控制单元数值块19区，第一区G93-变速器油温94℃；第二区G510-温度传感器97℃（在控制单元中）；第三区G509-离合器机油温度传感器93℃；第四区怠速（图4）。以上数据说明变速器温度传感器正常，分析判断为双离合变速器控制单元J743故障。  图4 数据块19区 故障排除： 更换变速器控制单元后试车，故障排除。 回顾总结： 变速器控制单元J743内部故障，导致变速器在温度较高时无法通信，最终造成无法行驶的故障。对于这样某一控制单元无法到达的故障，应考虑如下原因：控制单元供电、搭铁；控制单元自身的总线线束；控制单元本身。 首先根据电路图检查供电、搭铁、总线线束，有条件可以使用示波器观察CAN总线波形是否正常。如果以上问题都排除，则问题可能出在控制单元本身。此案例由于J743内部故障导致有时无法联网通信，致使车辆熄火。 |
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