[转载]往复式压缩机（图片，原理，维修）

原文地址：往复式压缩机（图片，原理，维修）作者：nl06230094 压缩机工艺分析
4．1 压缩机原理及剖面图
4.1.1 压缩机整体结构

图4-1 压缩机整机剖面图
电机带动轴承曲轴转动，曲轴与连杆相连，将曲轴旋转转化为直线推动的力量，十字头与连杆接部分有较大空槽，便于连杆活动。连杆与活塞杆通过螺母或液压连接。十字头与活塞间有几层填料，用于密封，刮油。阀门为单向阀，一边进气一边出气。
4.1.2 压缩机主要连接零件结构图

图4-2 曲轴

图4-3 连杆
大头与曲轴相连，小头与十字头相连，连杆通过十字头销与十字头相连，活塞杆通过锁紧螺母与十字头相连

图4-4 十字头
十字头销与连杆相连接

图4-5 曲轴，连杆，十字头，活塞杆连接（白线所指为填料）

图4-6 气阀
4.1.3 压缩机填料函
4.1.3.1 填料分布总图

图4-7 填料函总图
4.1.3.1刮油环组

图4-8 刮油环组

图4-9 刮油环（实体）
刮油环：将活塞杆从机体中带出油刮下，回到机体中。
4.1.3.2中间填料环组

图4-10 中间填料环组
4.1.3.3主填料环组，工作原理

图4-11 主填料环组
冷却水：可采用较为纯净的除盐水或冷却剂，因为压缩机运行活塞与填料摩擦产生大量热，冷却水容易结垢，高温可能还会是阻垢剂之类药剂氧化，影响水质。冷却水在夹套内，不可与活塞接触。冷却水冷却气缸夹套。
保护气：防止填料函泄漏，也处于夹套内（氮气与填料函接口处螺母没有紧好，导致密封氮气漏到中体腔内，然后由于N2压力高，填料密封不好，气体通过径向环切口部分流回至气缸，会混入到工艺气体中）。
4.1.3.4 密封环形式及安装

图4-13 径向环，切向环

图4-14 密封环实图
安装：三瓣环一般有直切口和斜切口，并且均由弹簧将三瓣环固定好。直切口的填料环起阻流、减压的作用，而斜切口的填料环起密封作用。一般安装时直切口的填料环装在高压侧(气缸侧）。安装时应对好定位销，此时直切口的填料环（阻流环）的切口处应于斜切口的填料环（密封环）相错，并且阻流环内径与活塞杆紧密贴合，径向有开口。
填料随活塞杆的运动而运动，应属于动密封，当活塞向曲轴侧运动时，填料也向相同的方向运动，此时阻流环和密封环紧紧贴合，密封环和填料盒紧紧贴合起到密封作用，有少量的气体泄露，后面的填料分别起到密封作用，就这样逐级减压，从而起到密封作用，当压缩机向缸头侧运动时，填料随活塞杆向相同方向运动，此时由于压差的存在，填料盒里的部分气体通过阻流环上的开口流到气缸内，就这样反复动作，从而起到密封作用。安装需留一定间隙，如下：

图4-15 填料环安装间隙
4.1.3.5 支撑环与活塞环

图4-16 支撑环、活塞环
支撑环在活塞两端，一般是有两个，起支撑活塞和导向作用，采用耐磨材料。
活塞环又称密封环，是因为活塞做往复运动时，靠自身弹力和介质压力紧紧与内缸壁贴合，实现密封。一般采用氟塑料（若杂质混入机头，会使支撑环与活塞环磨损，导致活塞密封不佳，压缩后的气体又回到机头，重复压缩，机头温度升高，该级出口压力降低。）
4.2 压缩机内流体路线
4.2.1工艺气体路线（二级压缩为例）
工艺气体--吸入缓冲罐1--一级压缩机机头--缓冲罐1--冷凝器--吸入口缓冲罐2--二级压缩机头--缓冲罐2
4.2.2油路线
主要路线：机体（曲轴箱）——油泵——油冷器——过滤器——机体
油温控制在60℃左右

4.3 压缩机常见故障判断及维修
活塞式压缩机发生故障的原因经常是很复杂的，所以故障判断的难度也较大，必须通过细心的观察，加上丰富的实践经验，才能判断出故障原因，下面介绍一下压缩机常见故障的原因与处理方法。　　
4.3.1活塞式压缩机打气量不足
产生原因：
1、吸排气阀漏气

（1）阀座与阀片之间有金属颗粒，因关闭不严引起漏气，影响气量。

（2）新的吸气阀弹簧，初用时刚性太大，引起开启迟缓；弹簧用久后，因疲劳引起开阀不及时，造成漏气。

（3）阀片与阀座磨损不均匀，因而引起密封不严而漏气，影响气量。

（4）吸气阀升起不够，流速加快阻力增大，影响气量。
消除方法：

（1）拆检清洗，若吸气阀的阀盖发热，则故障在吸气阀上，否则是在排气阀上。
（2）检查弹簧刚性，或更换合适的弹簧。

（3）用研磨方法加以修理，或更换新的阀片和阀座。
（4）调整升程高度，更换适当的升程限制圈。
2、填料漏气
（1）填料或活塞杆磨损引起漏失。
（2）润滑油供应不足，降低气密性，引起漏失。
消除方法：
（1）修理或更换密封圈或活塞杆。

（2）拆检吸、排气阀，发现气阀缺油，应增加润滑油量。
3、气缸与活塞环有故障

（1）气缸磨损（特别是单边磨损）超过最大允许限度，间隙增大，引起漏气，影响打气量。

（2）活塞环因润滑油质量不好，油量不足，缸内温度过高，将形成咬死现象，不但影响气量，而且影响压力。
（3）活塞环磨损，造成间隙大而漏气。
消除方法：

（1）用镗削或研磨的方法进行修理，严重时更换新缸套。

（2）取出活塞，清洗活塞环或环槽，更换润滑油，改善净却条件。
（3）更换活塞环。
4、气缸余隙容积过大，降低了吸入量。
消除方法：
调整气缸余隙。
4.3.2某级压力升高
产生原因：

1、后一级的吸、排气阀漏气，必然增大前一级的排气压力。
2、活塞环泄漏引起排气量不足。
3、本级吸、排气阀因各种原因产生的泄漏。
消除方法：
1、更换后一级的吸、排气阀。
2、更换活塞环。
3、拆检气阀，并采取相应措施。
4.3.3某级压力降低
产生原因：
1、本级吸、排气阀漏气。

2、高一级的吸、排气阀有毛病，引起排量不足，以及第一级活塞泄漏过大。
3、内漏。
4、吸入管阻力太大。
消除方法：
1、拆检气阀，更换损坏的零件。

2、拆检气阀，更换损坏的零件，检查活塞环并修复。
3、检查内漏部位，并采取相应措施。
4、检查管路，并采取相应措施。
4.3.4曲柄连杆机构发出异常声音
产生原因：

1、连杆螺钉断裂，其原因有装配时连杆拧得太紧，承受过大的预紧力，预制时，产生偏斜，连杆螺钉承受不均匀的载荷；轴承瓦（大头瓦）在轴承中晃动或大头瓦与曲柄销间隙过大，因而连杆螺钉承受过大的冲击载荷；供油不足，使连杆轴承发热，或活塞有卡死现象，或超负荷运转时，连杆承受过大的应力；材质不符合要求，在较大的交变载荷冲击下，连杆螺钉因疲劳而断裂

2、连杆螺钉、轴承盖螺钉、十字头螺母松动将引起响声。

3、主轴承、连杆大头、小头瓦、十字头滑道等间隙过大，发出不正常声音。
4、曲轴与联轴器配合松动。

5、十字头滑板与滑道间隙过大，或滑板松动；十字头销过紧或断油引起发热，烧坏。
消除方法：

1、装配连杆螺钉时，应松紧得当；或使连杆螺母旋而与连杆体上接触面紧密配合，必要时用涂色法检查；固定好大头瓦，调整其间隙；或增加油量。检查活塞磨损情况；或用符合要求的连杆螺钉更换损坏件。
2、紧固。
3、检查并调整间隙。
4、检查并调整。

5、检查油路，增大油量，更换十字头销，拧紧滑板，调整间隙。
4.3.5气缸内发出异常声音
产生原因：
1、油和水带入气缸造成水击。
2、气阀有故障。
3、活塞螺帽松动，活塞松动。
4、润滑油太少或断油，引起气缸拉毛。
5、活塞环断裂。
6、气缸余隙太小。
7、异物掉入气缸内。
消除方法：

1、减少油量、提高水分离效果，定期打开放油水阀。
2、检查并清除。
3、检查并紧固。
4、增加油量，修复拉毛处。
5、更换活塞环。
6、适当加大余隙。
7、清除异物。
4.3.6气缸发热
产生原因：
1、冷却水太少或中断。
2、供油量太少或中断。
消除方法：
1、检查冷却水供应情况。

2、检查油泵油压是否正常，油路有无堵塞，过滤器是否堵塞，并畅通清洗。
4.3.7 活塞杆填料处发热或漏气
产生原因：
1、润滑油过少或中断。

2、活塞杆与填料配合间隙不恰当，装配时产生偏斜。
3、密封环损坏。
消除方法：
1、清洗、并适当加大油量。
2、调整间隙，重新装配。
3、更换密封环。
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