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来自东欧的巨兽——捷克国宝TATRA T815

2016-11-30  昵称987986

1850年成立的捷克太拖拉(TATRA)是世界上历史最悠久的三家汽车制造商之一,从1935年起,太脱拉开始在重卡行业崭露头角。1942年太脱拉开发了第一款风冷发动机系列,从此一发不可收拾,这也成为太脱拉的一大特色。此后“风冷发动机”和中央脊管式车架及独立悬挂的摆动半轴成了太拖拉的独门绝技和标志性设计。

中国早在50年代就进口过大量太脱拉以作军用,早期的建筑用10吨自卸车以及混凝土搅拌车不少都是太脱拉品牌,倘若细细追寻,如今在中国也不难见到太脱拉的踪影,尤其在广袤的华北平原地区,保有量相当惊人,因此时至今日,你仍然有机会看到这些社会主义建设的先驱,虽然它们已是老态龙钟,但依然强健有力!

来自东欧的巨兽——捷克国宝TATRA T815今天本文的主角就是我国在上世纪80年代进口的一大批太脱拉T815-2型自卸车的其中2台,这批车多采用大功率V8/10风冷发动机且为6X6全驱车型,具有强劲的越野性能和通过能力,非常适合于当时的矿山、建筑、水利水电工程、筑路等基础建设施工。

T815系列于1977年投产,分为重型和轻型两系列,轻型系列为15吨级,用以替代T148系列;重型系列为20吨级,用以替代T183系列.T815系列的结构依旧保持该厂传统:风冷柴油发动机,脊梁管式车架,独立悬挂的摆动半桥,和他的众多前辈一样拥有所向披靡的通过能力。

据车主介绍:这次在场内的2台太拖拉一台是原装进口 另一台则是河北长征太拖拉出品(只有发动机及变速器为进口零件) 但在内行人眼里二者在许多方面仍有细微差别。左边这台是河北长征太拖拉,右边的则是进口太拖拉。

来自东欧的巨兽——捷克国宝TATRA T815

来自东欧的巨兽——捷克国宝TATRA T815

前桥驱动,很有意思的是拖车销不在前保险杠上而在前桥牙包上。

来自东欧的巨兽——捷克国宝TATRA T815

来自东欧的巨兽——捷克国宝TATRA T815

来自东欧的巨兽——捷克国宝TATRA T815有机玻璃材料的TATRA车标 经历数十年风雨已是斑驳沧桑。

来自东欧的巨兽——捷克国宝TATRA T815

这台进口太拖拉的后桥是圆柱形,河北长征太拖拉则是圆锥柱形状。

来自东欧的巨兽——捷克国宝TATRA T815

工地开工时候场地里还有十余台 现在工程进入收尾阶段只剩2台留在场里,车主说这太拖拉保有量相当大,工程需要能够组上百台出来。

来自东欧的巨兽——捷克国宝TATRA T815

既有力量感又有美感的前格栅。

来自东欧的巨兽——捷克国宝TATRA T815

原装大灯已丢失 然而转向灯仍是原装,小灯的灯罩进口自捷克斯洛伐克,注意那时还是捷克和斯洛伐克,还是一个国家。

来自东欧的巨兽——捷克国宝TATRA T815

坚固耐用的后视镜以及独具风味的示廓灯。

来自东欧的巨兽——捷克国宝TATRA T815

如果说斯太尔简约之美,那么太脱拉就是复杂之美。

来自东欧的巨兽——捷克国宝TATRA T815

打开前格栅能看到发动机正上方的机油暖风,左侧的则是柴油暖风(已拆除),T815有两套暖风。一套是柴油燃烧暖风(制热效果强悍),还有一套是机油暖风,就是靠机油温度取暖的。

来自东欧的巨兽——捷克国宝TATRA T815

车辆铭牌T815-2 来自捷克斯洛伐克。

来自东欧的巨兽——捷克国宝TATRA T815

绝对独一无二的传动系统是太脱拉最大的特色,整车采用了中央脊梁式车架结构,传动轴和差速机构都被封闭在了脊柱的套管之内,不仅保证了传动轴的安全还大大提高了车辆的通过能力、增强了整车的抗扭转能力。这套传动系统的独特之处还在于其轮间差速器和轴间差速器全部布置在中央脊柱套管之内,差速器采用了行星齿轮排式差速器,带有差速锁。

来自东欧的巨兽——捷克国宝TATRA T815

硕大的排气管和各司其职的油路气路。

来自东欧的巨兽——捷克国宝TATRA T815

太拖拉最让人们着迷的地方当然是其独门绝技脊管式车架和摆动半轴,独特的独立悬挂结构使其轮胎可以向内倾斜,除了越野性能十分逆天外,在空载行驶时轮胎与地面的接触面积也会减小,可以在非载重降低功耗和内侧轮胎磨损,但带来的一个缺点就是外侧轮胎严重吃胎,不过只要使用特制的轮胎,其轮胎磨损情况可以得到有效的改善。

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