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2015年10月，FAA官方就执照考试的相关政策做了调整（相关推文请翻看历史消息），在航空维修机械师执照也就是AP执照的考试问题上，国内相当多的机务朋友集中咨询，本文我们综合几位最近考试获得执照的朋友总结和官方文件，整理一下备考指南（文末有彩蛋） 本文从备考细节，考试时间及费用，申请考试，参加考试，以及考试过程描述，对机务同仁的建议这五个方面展开描述： （小伙伴15年10月份赴美参加考试，在美国待了10天，考试通过后，正式执照于近日拿到手） 1 口试时间：早上8点至11点，持续三个小时 实操时间：考20多个知识点和项目 第一天中午12-下午5点 第二天上午8点—11点 一共8个小时，考20多个项目知识点 在美国待了10天，包括面试，笔试，口试，实操 到达美国过第二天面试，中间隔几天笔试，以此类推 考试费用，笔试77美金每科，口试实操900美金以内...其他费用：来回机票及在美期间食宿费用 2 考试申请是按照： 1邮件联系Interview考官，考官邮件回复确认，申请者提供相关资质给对方 2.相关工作经历及考试资格通过后，对方发送考试邀请函 关于邀请函：提交考试资质，资料，资质审核通过后获得从FAA发来的考试邀请函，邀请函可以用来去领事馆办理赴美参加考试的签证 邀请函里会有考试的初步时间，但是这不是最终的考试时间，到达美国后时间会有1-2天的出入，根据考官时间和考点安排预约就可以 3.获得邀请函，签证，订机票，到达美国，约考试时间即可 3 口试的内容整个知识点是按照口试实操题库中展开的；但是，由于是现场发挥和口头表述，对口试题的问答意图以及正确理解，并在此基础上组织语言回答；如果你对书本教材的知识了解不是很全面，只有大概的了解，靠背题的话，口试比较难通过 因为，40多个小单元，1个小单元是四道题，口试题库是从所有的知识点中挑选的题目，同时，这些题目完全都是从教材中演变出来的，因此口试的考试，一定要求全面看懂教材 考生此时感慨：如果当时只是看题库，没有深入把教材看懂的话（他在一年的时间内已经将教材六本书看了2-3遍），口试肯定会失败 还有，考试的时候，考官必须会让你说出正确的词，如果你理解题目，将意思解释出来了，而没有说出正确的词的话，也是不行的 4 实操，在国内做的时候，没有看太多的东西。 因为国内是一线的机务工作者，所以相对有信心。 实操操作的时候是塞斯纳150的飞机，考过的项目有： 更换飞机电池，螺旋桨桨叶角测量，火花塞拆装，测试，清洁 刹车换刹车片，钢索螺套打保险，校装井封液，机翼上表面打磨腐蚀 修理螺旋桨，填写履历本 关于木质结构的飞机：考官倒是不会让你做，但是会让你查，如果木质结构飞机在某个部位有缺陷，他会让你查这些缺陷的损伤标准是什么…. 电气方面的东西，飞机仪表有故障，故障分可见和不可见，需要你自己去监测，然后确定故障，并给出排故解决方案，方法找对了，不一定完全让你做完排故，就是检验你是否能知道故障排除的方法和步骤。 比如，在某一个仪表的导线事先做些手脚，让仪表不能正常工作，需要你去监测出来这个故障，然后你去修理。 这里需要注意的是，实操考试的时候是小飞机，对应的手册和国内看的AMM是不一样的，结构也不一样，这些飞机国内的叫法就是通航的小型机，活塞的居多，占60-70%螺旋桨的也有，很少考国内的这种大重型机的涡喷涡扇发动机….. 活塞和螺旋桨的发动机内容在教材里都有涉及，同时，在实操的时候，FAA的考试很有特点和国内完全不一样，不是说某一个操作你非常熟练，做这个项目你完全根据你的经验去做；FAA的考试不是这样的，经验要有，但是最主要的是你一定能找到对应的手册，并看懂手册，并且根据飞机的手册去找到你所要解决的方案的操作施工标准和步骤，然后根据手册去做，去施工 再者，施工的时候，所使用的工具和施工方法施工材料，全部都需要你自己选，事先将可能用到的所有工具和材料都会给你备齐，你要根据你自己看到的手册或者标准去选正确的工具，和正确的施工材料以及施工方案。 比如，打磨时使用的材料，给你备一堆的材料，你要事先找到手册，手册中关于打磨的部分在哪里，比如机翼上表面的位置需要打磨施工，那就要根据你找到手册中，这样的施工工具选择，材料选择，施工过程，中间有错误的话，这道实操题就会有问题 5 笔试的话，大家要注意，考生是15年10月份考的，使用的是15年的题库，总体感觉就是题库中有85%以上的题目有出现，但是也有10%左右的题目没有见过的，但是这些都不是重点（备注：AP执照笔试正版题库每年7月统一更新--之后每2月更新文件出一次，例：2015年7月份，题库已经更新为2016版，小伙伴10月考试，因此至少有10%以上的题目是没见过） 重点是，FAA去年10月刚好就针对系统内所有的执照考试，包括机务的AP执照考试进行了改革，改革后，最关键的就是要看懂教材，理解知识点，如果光背题，侥幸的话，笔试可能会勉强通过， 重点和难点是口试和实操，实操主要看考生平时有无一线的工作经验，或者实际排故的经历，其次就得要求有一定的英文基础和专业词汇的积累，这样可以现场找到对应手册，根据手册施工排故。 6 大家在国内都是倒班制，平时看书时间很少，因此这次FAA改革后，建议大家相对应的延长备考时间，将教材书中不熟悉的，之前没有接触或者接触少的地方知识点（比如活塞发动机，螺旋桨和木质结构等）要看2-3遍，真正懂的情况下，这样口试就不会有问题。 7 笔试：笔试一定不能太过度依赖题库，首先核心的核心还是要理解知识点，从笔试的考点中去理解去琢磨知识点的本质，这样也会将总结的学习到的内容运用到口试当中去，笔试口试和实操不是独立的，他们三者考试形式不一样，但是很多内容都是相通的 口试：口试更不能依赖题库，题库能作参考和指导，主要是要把书上的知识点弄透；要做到比如列举一个系统或者一个知识点，你可以说出或者大概说出一些你的观点，这样就差不多了；这就要求有一定的时间去看书，把内容弄透，最起码看2-3遍吧（自己熟悉的部分或知识点可以少看，节省时间），不然，平时工作中没有接触的内容，看一遍后就会忘记 考试中，一定要以美国人的思维指导去进行考试，比如某一个题目，我们理解的很复杂，会绕的很远，意思是这个意思，但是就是说了很多，但是可能考官就只是要一个很简单的答案，说出关键的几点和词就可以，但是如果你绕远了，没有说到他要的那个简单的答案，他一样算你错 关于实操：这里强调，如果有机会接触通航的飞机就多接触吧，没有什么技巧，国内绝大部分都是做的涡喷涡扇这样的大重型机，不要觉得，我可能平时对发动机燃油啊，液压系统啊或者电子电气系统很熟悉就已经很全面了，这样认为的话会有失偏颇，最重要的还是你自己专业词汇的积累，基础方面的专业词汇，现场按照手册施工，一定强调照章施工，树立一个正确的观念，和施工习惯 考试的目的不是考你做某个项目有多熟练，而是考量你能正确的快速找到手册，并且依法照章施工的习惯，所以说现场找到手册非常重要，然后按照手册一步一步来走，哪怕你可以慢一点 这里说个小细节：考试的一个给分点就是考量你 施工的时候安全防护的习惯，比如施工的时候手套和眼镜的使用，这方面国内施工防护措施可能做的不是很好，但是FAA的实操就很讲究这方面的习惯标准的养成，因此强调的是，施工时手套和眼镜一定要带 总得来说，准备的时间要长一些，就15年改革后，你需要从书中理论的内容上学很多新的知识，在此基础上去理解知识点，笔试时遇到新题不会荒，现场口试和实操的时候你能从容面对 点击'留言' 【提问】 ↓↓↓ |
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