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荔湾3-1气田，中国第一个真正意义上的 深水油气田，于2014年4月投产。平台重量32000吨，位于南海东部，香港东南300公里处，平均水深1500米。  相信大家一定好奇这个重达32000吨的庞然大物是如何矗立在南海的，在开发过程中遇到过哪些难以想象的难题? 难题一 、地形条件恶劣，开发方案难确定 南海海底地形非常复杂，呈阶梯状下降的大陆坡分布广泛且常常急剧变陡并隔以深沟，存在滑塌的风险。同时南海海上气候恶劣，南海每年6月份后开始出现台风，11月至次年2月则是持续性季风天气。采用更稳定的固定式浅水平台是一个理想的选择。 荔湾3-1气田，处于深海和浅海的交替区域，水深从200米(浅海)跨度到海平面一下1500米(深海)(陡坡形成 落差1300米)。  通过各方面综合考虑，开发团队决定采用:将深水回接到浅水、周边回接到中心平台的总体开发方案。也就是 将工程分为深海、浅海和陆地三部分，在1500米的深海建水下生产系统，在200米的浅海建油气中心平台，在陆地建终端处理厂。  难题二、平台组块和导管架的对接 海洋平台的安装需要安装 导管架 后将 平台组块 与其对接。为了支撑32000吨的庞大身躯，导管架也很庞大，高度达到190米。  2012年8月30日，导管架下水扶正 导管架可以通过滑移入水的方式来定点安装，那32000吨的平台如何安装到预定位置呢? 组块安装通常有 浮吊和浮托 两种方式。而 荔湾3-1平台的重量达32000吨，相当于5个埃菲尔铁塔的重量。到当前为止，世界上还没有一艘起重船有如此巨大的起重能力，所以整体浮吊行不通。 因此人类伟大的智慧，利用了海洋潮汐现象，进行 浮托法 安装。(具体对接时需要天时地利人和多种因素配合，困难更多，详情可看文后视频)  浮托法进行组块安装 但是问题又来了，国内没有哪条驳船能够完全满足这个项目的要求。最后决定改造世界第二大的驳船“海洋石油229”。 将船体前100米的宽度减小至42米，便于进入导管架内;为了保证浮力，把后100米的船体宽度拓宽到65米。  难题三、如何克服25mm落差 要想把平台从陆地装到船上，新的挑战来了。这时 需要关键的装备:滑道。工程师们事先在陆地和驳船上建造两个宽度相同的滑道，当平台在陆地滑道上建造完成后，驳船滑道与陆地滑道对接。问题就在这里，陆地滑道是固定的，而驳船滑道是活动的，无风三尺浪，即使百年一遇的无风天，驳船在涌浪的作用下，其落差也远大于25mm，如果超过这一警戒线，平台将会失去平衡。这个难题如何解决?小编在这里留个悬念，金粉们还是自己看视频吧。  视频:荔湾3-1气田开发工程(上) 视频:荔湾3-1气田开发工程(下) 荔湾3-1平台还拥有多项国内之最:最大直径、最深打入深度的平台桩基;最大直径、最大壁厚、最高压力的海底长距离油气混输管道设计;拥有最大规模的陆上终端。 b |
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