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故事的开始是这样的，话说兵哥一位亲戚是老（2006）款别克凯越的车主，因此，经常在市区驾驶的他，常常会抱怨老凯越的百公里油耗经常是10L以上。然后兵哥跟他讲这是因为他那车的技术太老旧了，毕竟兵哥就能把新款别克君越30H的百公里油耗开出4.6L的水准。结果，亲戚一个劲地说兵哥肯定被骗了，要么是行车电脑被做手脚了，要么是显示器出错了，毕竟英朗15N的最低百公里油耗也只能作出5.8L的水准啊。那究竟是兵哥被骗了，还是行车电脑真的出问题了呢？ 简约是君越的设计主调 这次兵哥试驾的君越是第三代的车型，虽然其整体造型设计都比较简约，但因为车身的庞大的关系，仍然难掩其中高级车的身份。有不少见过君越H30实车的人，均表示这车的外观会给人一种很安静，很友好的感觉，一点都不会像雷克萨斯ES那种偏激进的外观设计。 而兵哥试驾的君越30H的外观，甚至会比28T更低调，因为是混合动力车型的关系，其前车标上会有一圈蓝色包围，在车尾右侧上则有HEV的徽标提醒路人，这是一辆混动的车型。当然，因为这款车搭载的是1.8L的发动机，所以其排气口采用了隐藏的方式，而不是像28T那样，采用了双出排气口的造型。 君越H30的内饰部分，除了副驾手套箱上方的凹凸造型面板跟28T有区别外，其它的部分基本都一致，其内饰设计的美观度和豪华感都达到了该级别车型应该有的水准。而个内饰部分的设计同样是以简约为主调，至少你很难发现在中控面板上，会出现一些N久都不会用到的“花瓶”功能键，所以的键位，在日常中基本都是会用到的。 双电机+1.8L直喷发动机=极致省油 好了，也是时候向各位交待在引文里留下的问题了。君越30H混合动力版车型的动力部分，采用了双电机+1.8L直喷发动机的组合。看到这里也许很多人都会问，这么大的一辆车才搭载1.8L的发动机，动力够用吗？放心吧，它的0-100km/h加速成绩是8.9秒哦。而且这套混合动力系统最牛X的地方，是它还有各种诸多的技术去增加自身的工作效率。 比如，通用独特的发动机EGHR排气热能回收系统及iBooster电子制动助力/ESP系统，结合电子空调压缩机、上下进气格栅主动开闭等众多先进技术。此外，于该动力系统匹配的E-CVT变速箱还可以通过挂入M挡来增加能量回收的效率，不管你的车速有多快或多慢，只要你松开了油门后，能量回收系统便会开始积极工作。 举个例子，在你车速比较快的时候，突然发现前方车辆的刹车灯亮起了，而另一条道上也有车辆阻挡时，你就可以挂入M2挡，然后你就会发现车子好像被人在后方拽住了一样。这就有点像你手刹没放好，然后踩油门起步的那种感觉。如果此时你再踩下刹车，能量回收的销量就会变得更高了。
起步用电机，当车速提升至60~80km/h时，发动机开始介入，并为电池充电，如果此时你再深踩油门，电机就会根据你的油门深度来判断，要双电机一起介入还是单电机介入，光是这份智能的判断就值得一赞。反正在一周的试驾中，兵哥60%的时间在市区，20%的时间在郊区，20%的时间在高速上行驶，最终的百公里平均油耗就锁定在4.6L的成绩上，算起来1公里油费3毛都不到。
不过兵哥则认为，在电机和发动机之间的动力交替或共同工作时，那种介入感，一般人是很难感觉得到的，这份平顺感，其实对于这种中高级车型来讲，才是最重要的。当然，电机负起了起步的工作，也能在很大程度上减低发动机拉高转的噪音。
反正在高速上以120km/h的车速巡航时，才会听得见一些来自发动机的噪声。再加上君越偏舒适的悬架调教，它还是能在驾乘体验上较好的满足车内成员的舒适性和静音表现的。
主动安全系统更人性化
作为20-30万级别的中高级车型，君越的配置自然是十分丰富，安全配置更是考虑周全，如：ESP、主动刹车、HUD抬头显示、行人识别+提示、车道偏离预警、并线辅助和自动泊车等功能皆有配备。值得一提的是，兵哥在试驾上一代的君越时，就被那个车道偏离预警吓到了。
记得那次在高速上，因为前后皆无车的情况下，兵哥就没有打灯并线，当车辆压线后，方向盘就突然被硬拽了一下，于是我只好暗中和方向盘较劲。反正，那种介入是就像被一个粗鲁的男性直接和你较劲般。而在新一代的君越上，兵哥故意再重复上一次的情况时，电脑的介入已经变得更加温柔，在方向盘上的表现，已经有点像情人之间的玩笑拉扯般。
诚然，作为一款中高级车君越H30混动版的表现已是可圈可点，它的动力不差，油耗亦不高，舒适性和隔音表现都能让人满意，配置也较为丰富，至于操控我只能告诉你它的底盘调校是偏舒适的，而且相信没多少人会驾驶一辆5米长的车去激烈驾驶吧。如果要在它和对手凯美瑞之间选择，我想它的优势会更大一些。不过在这个价位上，它还是会受到来自皇冠的威胁，但所幸的是对手并没有混动车型，因此它的竞争力还是不错的。
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