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后掠翼飞机英文名称为：swept-back wing airplane，后掠翼飞机是机翼前、后缘向后伸展（后掠）的飞机。早期的后掠翼飞机大多是军用飞机。后来，为了满足不同高度、速度飞行和起飞着陆对机翼后掠角的不同要求，又生产出变后掠翼飞机。
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可变后掠翼气动布局的优点是：通过机翼后掠角变化，使飞机在低速和高速飞行中获得理想的机翼前缘升力。
后掠翼虽然空阻小，但存在机翼前缘升力不足的缺点，而且后掠角越大，升力系数越低，使得飞机在起飞，着陆,空速限制等指标上都不理想。可变后掠翼在起飞、着陆和低速飞行时，使用较小的后掠角，使机翼前缘升力增加，机翼效率提高，而高亚音速和超音速飞行时使用大后掠角，提高飞机的加速性能和高速飞行能力。
但可变后掠翼飞机设计复杂，操纵也非常麻烦，故障率也比较高，最要命的是复杂的变翼机构限制了飞机的载荷，外型，隐身等一系列性能的提高。
而现代飞机设计通过采用双三角设计，鸭翼，跨音速面积率曲线设计，大边条设计，翼身融合技术等现代技术可以很好的弥补后掠翼的不足，使飞机获得非常好的性能，而避免了变翼飞机的诸多不足，所以没有必要采用变翼这种复杂的设计方式了。
可变后掠翼的飞机有：
战斗机:F-14“雄猫”舰载战斗机，苏-17（20，22）系列，苏-24，米格-23。
战斗轰炸机：F111，狂风。
轰炸机：图22M“逆火”，图160“海盗旗”，B-1“枪骑兵”。
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