汽车改装最初源于赛车运动！但随着时代的发展，汽车与人们的生活有了更深的交融，人们对于汽车的追求也从最初的代步工具延伸到了更深的层次！这个帖子跟大家谈到的主要是自己的理论知识！暂时对大家没有作用，但是收藏此贴，以后工作了，赚钱了，买车了，想改了，绝对有用！----------------------------------------------------------------------------------------以下是跟官方有关的环节----------------------------------------------------------------------------------------交规行规扫盲：《道路交通安全法》中明确规定：任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。??????????????????????????????车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四个硬性标准以及发动机和相关的技术参数。因此，车辆改装是否合法，关键是看车辆是否与行驶证上的照片相符；与车辆出厂技术参数是否相符。不符合的，就不能通过年检。??????????????????????????????已领牌照的汽车进行改装时，应向车管所登记申报，其改装技术报告经车管所审查同意后，方可进行改装。??????????????????????????????改装完毕，还要到车管所办理改装变更手续。??????????????????????????????车管部门在年审中一旦发现违规改装，会要求车主恢复原状。可改装的部分：可以对车身颜色、发动机、燃料种类、车架号码等进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色，不能使用：??????????????红色为消防专用??????????????黄色为工程抢险专用??????????????上白下蓝为国家行政执法专用??????????????而对车身、车架、发动机的变更，要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行。申请变更时，须同时出具修理厂的证明及更换发动机、车身或者车架的来历凭证。改变汽车外形，经过审批后是可行的，但对升高底盘等提升汽车越野性能的改装是不允许的。年审中一旦发现违规改装，必须恢复原状。特别提示：根据公安部《机动车登记办法》有关规定，在用汽车轮胎规格、改装进气系统、排气系统都不是国家允许的变更项目。如在用汽车进行上述改装，可能会改变发动机功率，影响到行车安全，对进行非法改装的机动车所有人，将依法处以500－1000元的罚款，并责令其恢复原状。如果大家看完了以上规定会发现车真的没什么好改的，因为稍微过度就会触犯相关规定！是的，在任何时候都不鼓励大家去改装汽车，因为这不仅会给车子带来短命危机，更会对自己和他人造成安全隐患！此贴只用来在理论上研究和讨论汽车改装！免责声明：请大家切勿效仿此贴内容，因此贴引发的人身伤害及财产损失具与本人无关！（这段话是狗屁，年检都是掏钱。很多地方没钱，新车年检也过不了，有钱的话，报废也让你过，但是“国际惯例”免责声明还是要有）改装申请步骤：先填写??《机动车变更登记表》！提交机动车所有人及代理人身份证明《机动车登记证书》、《机动车行驶证》、申请办理变更登记机动车的标准照片。对符合规定的申请人，从受理之日起1个工作日内就可以将手续办理完毕。获得允许后，改装。在《机动车登记证书》上记载变更登记事项。收回原《机动车行驶证》，重新核发《机动车行驶证》。（现在可以先改装再受检，但是检验不通过还是无用功，所以事先最好还是先申请的好）-----------------------------------------------------------------------------------------------以下为私人改装环节，涉及违法改装，参考前慎思！-----------------------------------------------------------------------------------------------改装，首先我们要有一辆车！如果在买车前就决定买来要改装，那么买车的时候我们就要有所比较，因为有的车是不适合改装的，或者说各个车的改装潜力不一样；如果是买车后箱改装，那么只能量车而行了！就车本身而言就决定了我们能改东西的多少：一辆普桑，我们能做什么呢？显然，我们什么都不能做！??????????????????????????????????????一辆BMW，先不管它是什么型号，业内都知道，不是专业的，千万不要动，动一动就毁了！如果要问什么叫专业：奔驰的AMG、宝马的AcSchnitzer、三菱的RALLIART，富士的STI等是最专业的！另外还有一些专业的改装件品牌也是很专业的！??????????????????????????????????????再换作一辆Evo10或者一辆WRX呢？很显然，它们是改装爱好者们最想要的！还有一点就是国内改装业还不够成熟，因此很多改装技术和配件很可能要从国外引进，这里就提供一些专业英文名词的翻译对照表：动力部分：进气管Intake??????????????????冬菇头airfilter????????????????排气管Exhause消音器mufeler??????????????????机油冷却器ilcooler????????????火花塞sparkplug火嘴线sparkplugwires??????????阀门valve????????????????????滑轮pully活塞piston????????????????????曲轴crankshaft??????????????凸轮轴camshaft气门弹簧valvespring????????????涡轮增压turbocharger????????机械增压supercharger中冷intercooler????????????????放气阀门blow-offvalve????????废气阀门wastgate压力控制器boostcontroller??????喷油嘴Injector????????????????头批downpipe行车电脑ECU制动悬挂部分：轮圈Rim??????????????????????刹车碟rotor??????????????????活塞卡钳caliper刹车片brakepad????????????????避震suspention(分为弹簧spring和减震桶shock两部分）整套避震又叫coilover??????????波子塔顶PillowBallTopMounts防倾杆swaybar????????????????用在车里的加强杆towerbar????用在车底的加强杆lowerarmbar传动部分：末齿比FinalDrive??????????????差速器LSD????????????????????离合器clutch飞轮flywheel车身部分：大包围bodykit（车头frontbumper,车尾rearbumper,车裙sideskirt)尾翼sopiler车头盖hood（两种不同材质：碳纤维carbonfiber,玻璃钢firberglass)从大范围上讲，汽车改装一般包括的方面有：1，外观：即外表所呈现出来的视觉效果，包括包围，车灯，车漆，贴纸…………2，引擎：汽车的动力来源，其中的改装包括，整体更换，缸径，压缩比，气门、增压方式……3，进气系统：燃油燃烧需要大量的氧气，而扬起的来源就是空气，进气系统就是负责提供空气的，改装内容包括流量，流速……3，点火系统：负责点燃燃油，改装包括火花线，火花塞……4，排气系统：燃油燃烧会排出废气，此部分的作用就是将废气顺利的排除缸体，改装包括消音，排气顺畅性……5，刹车：结构简单，作用明显，但是工作量比较大，改装内容包括各部分材料，规格，驱动方式，倍力……6，底盘悬挂：车体存在以及车体稳定性得以实现的根本，改装包括避震器，挂结构杆强化，车身刚性……7，轮胎：作用明显，结构简单，但是改装需要考虑很多因素，改装内容包括，抓地力，材质，尺寸……8，变速箱：这个我会跟发动机放在一起说，它的作用直接来说就是改变行车速度！9，ECU：整个汽车能够运行就靠他了，我们通常意义上的行车电脑就是他！改装内容包括外挂，植入，调节，释放……根据以上所列思路可以进行如下细节改装：首先，我不讲外观，因为在外观的要求上，每个人口味不一样！但是我要提醒一点，在做包围时，尽量不要去掉保险杠，否则会得不偿失！因为保险杠是吸收碰撞能量的一个组成部分，同时也是保证摩擦中车身油漆不受损的部件！另外也不要改变保险杠的位置或者材料更不要因为外形等因素而改变车体桥构！正改：一，ECU：引擎喷射计算机即ECU的生产厂商均为国际跨国企业，产品均销售至世界各地各个车厂使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异,导致ECU程序软件设定上须符合不同的条件来使用，故在设定上设定为平均值。另外,车辆的动力匹配与车辆销售价格有关系，即使同样的发动机，销售的价格不同，配置就不同，最终映射出来的就是动力不同！而能让动力不同的因素就是ECU！综上：ECU为我们保留了改装的空间！（一般ECU改装可提升动力20%左右）一般来讲，改装ECU应该是最先考虑到的，因为ECU比较简便，而且效果好！那么升级ECU到底有什么好处呢？1，自然进气形式发动机可增加20%左右的动力2，TURBO车型可增加30%以上的动力3，引擎转速提升，油耗降低（其中转速提升最高达3倍，油耗降低则不是特别明显，一般2%-6%）4，自动档车型换档时平顺，动力衔接顺畅，动力间歇短，易于提速5，可解决许多问题，如：怠速过低易熄火，区段引擎爆震问题，自排变速箱换档震动等国际顶尖ECU改装主要包括瑞士IC-CHIPTUNING，德国MTM，Superchips，Digi-tec等几大品牌，而中国国内唯一注册合法ECU升级品牌是Digi-tec！改装方法有三种：第一种：在原车的诊断座上直接输入新的程式，不用拆车上的任何东西!它是把修改好的程式通过一个CustomerKey和特殊的连接设备直接从诊断座写入新的程式，而原厂的程式同时储存在CustomerKey里面。这种方式适合奥迪A41.8T、宝马、奔驰、雪铁龙、欧宝等车型！第二种方法：传统的拆芯片，即首先把原厂的芯片取下来后焊接在一个解码座上，把修改好的程式通过专用的读写座和读写器写进一块新的芯片，然后把这颗新芯片放进解码座。这种方法适合欧洲、美国车型！第三种方法：它采用一颗专用可调电脑与原厂电脑配合共同运行来达到修正程式的作用！它主要适合于日韩车型.。二，发动机：整体更换我不讲，能够替代原始发动机的肯定是很强的！发动机改装是最复杂的，在对发动机的改装上一定要慎之又慎，否则会使机器报废！发动机改装：1，增大气门节度：可使油料完全燃烧，但是节度调大以后，需要使用更高号数的汽油以降低汽缸爆震，因为油气比减小后会增加爆震，使得发动机运行不平稳！2，增大压缩比：比较可知，一般汽车压缩比在8.0左右，而跑车则可达到12.0左右，马力就是这样榨出来的！增大压缩比需要更换的部件有曲轴，连杆，凸轮轴！其中凸轮轴要选取大角度的，可以增加活塞行程，增大排量！3，加装增压器：一般选用涡轮增压。涡轮增压起源于saab，这个技术最初的设想来自于喷气式飞机！它工作的原理就是将过热废气循环利用，从而为汽车提供额外的动力加成！涡轮增压会产生一些负面效果，其中一个就是起步要缓慢热机，而停车也要缓慢熄火，不能一停就熄火，否则会造成涡扇卡死！另外涡轮增压不像机械增压和自然吸气，油门反映迅速，涡轮的动力会有一个零点几秒的迟滞过程！目前国内可以买到的原装搭载涡轮增压系统引擎的车型并不多，基本上都是集中在几只牌子上，而且都属于中型级别以上，如VAG旗下，VW（大众）passat1.8T,BORA1.8T；国产奥迪A61.8T,A41.8T,进口TT,ALROAD??QUATTRO2.7T；更高级的就有SAAB9-2，9-5，9-7等等；最为车迷们津津乐道的还是鬼子的高性能跑车R-32，R-34，LANCER??EVOLUTION系列，STI,SUPRA,R-X7,RX-8等！虽然变速箱跟发动机是两个不一样的部件，但是他俩关系密切！在上文中我说过会将变速箱跟发动机放一起讲：在变速箱上面，主要是调节传动比：这样做的优点就是使加速更敏捷，更迅速，但是随之而来的一个问题就是，极速受限！有一个两全其美的方法：市场上一般是五前速车型较多，1-4档将传动比调小，5档将传动比调大，这样会弥补一点极速！对于六前速和七前速车型，其实根本不用改，六前速尤其是七前速本身变速齿轮就比较密，而且发动机动力强劲，例如奔驰的“北斗星”七前速变速箱，那不是一般车能用上的！四年前，DSG出来了，拥有DSG技术的车辆变速箱是完美的，告状的时候根本不用动！（DSG：双离合变速）三，进气系统：增加单位时间内进入发动机气缸内的空气量，减少发动机进气阻力，这是对发动机进气部分提升的目标。为达此目标，通常的做法是更换原装位的高流量风格，此外也可以通过在进气歧管上加装独立的负压进气装置来提高进气量。比如“超导”，它的工作原理就是利用发动机负压进气，精密地调整发动机的可燃气体的混合比，让发动机达到稀薄燃烧的状态。其实进气系统，包括下面的点火系统，都属于发动机改装部分！四，点火系统：这部分包括进油和电路！进油部分：油通过喷油嘴被雾化后进入到发动机气缸内，而汽油的雾化程度决定了它和空气的混合效果。因此，汽油雾化得越好，就越有利于与空气混合并充分燃烧。在针对油路的众多改装方式中，加装物理式燃油增压器是一个行之有效方法。这种燃油增压器不需要调校，其压力事先就已核定好，喷油嘴的汽油雾化效果更好。原厂回油阀一般为２.５～４千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。据说奥迪的某款车可以做到油气分层燃烧，一层包裹一层，举个例子就像一个气球套另一个气球一样，这样燃烧相当充分，还节油！电路部分：电路系统供给发动机用电的稳定性、火花塞的点火效率、点火线导电能力以及正负电压的平衡，都对发动机动力有很大的影响。为此我们可以通过更换点火线、火花塞以及加装电流稳定装置等辅助设施，提高点火能量、增快火焰传播速度并缩短火焰传播距离，使发动机燃烧更好。火花塞的选取相当有讲究，耐高温是其重要的参考数据，我们一般选用铱金火花塞！火花塞耐高温能力低，会使动力不足，过高又会导致火花塞积碳堵死，影响正常工作！点火线的选择主要是将阻值适当降低，使点火能量充足，但点火线的选取要确保不会出现跳火的状况！五，排气系统：先来看一段国内记者对日本改装大师佐藤秀一的采访：????记者：现在个性化汽车改装已成为一种新的时尚。听说佐藤先生曾经参与许多轿车、赛车的进、排气系统工程设计与改装，是这方面的专家。所以想请教：作为普通的街道用改装车，排气方面应该如何改装？佐藤：我发现中国许多汽车改装爱好者有点片面理解进、排气系统的改装，就是高流量的空气滤芯以及排气管，甚至排气管还不是全段，也不是生产工厂认可的。这样的做法虽然不能说不行，但是，效果却不见得怎么好而且甚至会有副作用。记者：那在日本，汽车改装玩家们又是如何进行排气管的改装呢？佐藤：如果你有机会去东京，你就会发现，在那里排气管的改装非常普遍。但有一些是不同于中国的。首先，大家都会首选一些生产工厂认可的专业排气系统进行升级，比如：富士用STI的、日产用NISMO的、丰田用TRD的，甚至欧洲车也有自己的改装厂牌，像宝马和奔驰用RAIDHP的，标致用DEVIL的。其次，日本有详细的排气管改装法规，规定了噪音、污染等一系列要求，所有改装的排气管会有一个JASMA的认证标志才算合法。记者：为什么改排气管也要这样的品牌对应呢？难道一般“土炮式”排气管装了会有负面影响吗？佐藤：这也是我要告诉大家的，我非常强调“厂家认可”的排气管产品。汽车制造厂认可的排气系统是要经过各种负荷、各种温度的专业测试及计算后才决定选用的。因此，一套原厂的排气系统设计、试验的经费是相当惊人的。在这样一些前提下设计出来的排气管其实是最符合原车引擎需要的。我曾经看到香港的车主把一台本田S2000的排气系统，换装成当地生产的一种样子怪怪的，从消声鼓内又冒出一段S形管子的排气管。感觉真是太可惜！驾驶这样改装后的车，已经丧失了自然吸气高功率引擎的特性。举这个例子想说明，如果你不愿花太多的钱改装原厂认可的排气管，那就保持原样吧。否则你花的钱可能只是得到一个轰鸣的声音，而丧失掉更重要的东西甚至引擎的寿命。记者：排气管的造型、材料、焊接对排气系统会有较大影响吗？????佐藤：当然会的。上面已经说了不同的引擎排气量，不同的引擎设计，造成引擎的排气特性就不同。因此，管路、消声鼓的设计，必须考虑到不同情况，因流体力学所引起的排气特性，比如一味地加大口径，可能使油耗增加，加速反而变慢，扭力丧失，更在环保上开倒车，破坏环境！因此，排气管的换装，绝非一般人认为可随意更换的！排气系统改装的作用是：在发动机高转速时提供优良的动力顺畅性，但在低转速时回压会造成“扭亏”！一直以来很多改装车爱好者都存在一个误区，就是排气管越粗获得的动力性能越优越！排气系统的改变对动力的改变是微乎其微的，所以各位以后不必为了一个SPARCO的珍藏版尾喉而远赴重洋！六，轮胎：首先，轮胎的参数要知道，举个例子：一轮胎上刻有参数19555R1590V195表示胎面宽度195mm！55表示“扁平比”为55%，即轮胎高宽比为55%！R表示轮胎花纹为子午线型！15表示轮毂直径为15英寸！90表示载重指数为90，换算成公斤就是600公斤！V表示极速等级为V，等级V表示最高允许速度为240km/h！对轮胎的改装时在不改变原车轮胎直径的情况下尽量加大轮圈的直径来进行升级的，误差不能超过2%。升级后悔是轮胎抓地力增强，侧倾角度变小，操控性得到提升！有些车主盲目使胎变薄，这样的结果会使车在高速转弯时转向不足，从而有可能导致车祸的发生。附表1：轮胎负重系数与公斤的转换
系数 公斤 系数 公斤 71 345 91 615 72 355 92 630 73 365 93 650 74 375 94 670 75 387 95 690 76 400 96 710 77 412 97 730 78 425 98 750 79 437 99 775 80 450 100 800 81 462 101 825 82 475 102 850 83 487 103 875 84 500 104 900 85 515 105 925 86 530 106 950 87 545 107 975 88 560 108 1000 89 580 109 1030 90 600 110 1060 附表2：极速等级系数与公里数/小时的转化
等级系数 公里/小时 等级系数 公里/小时 K 110 S 180 L 120 T 190 M 130 U 200 N 140 H 210 P 150 V 240 Q 160 W 270 R 170 Y 300 特别说明：1，极速超过300KM/H的都是特种轮胎！2，现在也流行另一种轮胎——无气续行轮胎！这种轮胎没有内胆，全部外胎由若干整体环形空腔构成，所以爆胎的情况还是存在，只是爆胎后可以在相对低速状态下继续行驶一段比较长的路程，以获得维修救助！因此，在改装的时候，可考虑这种轮胎！七，底盘：汽车底盘是整个车身稳定性的保证，改动所带来的驾驶和操控感觉变化会非常大！如果没有专业改装技师的指导，建议不要动整体桥构！而桥构不变的情况下，我们基本上就只能将目标卡在悬挂上！什么叫悬挂？??简而言之就是我们平常所说的减震！！！汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。下面将就此三部分展开：1，弹性元件：弹性元件可以简单理解为弹簧！????它主要起到了支持车身以及吸收不平路面和其他施力对轮胎所造成的冲击，而这里所谓的其它施力包含了加速、减速、刹车、转弯等对弹簧所造成的施力。更重要的是在振动的消除过程中要保持轮胎与路面的持续接触，维持车子的循迹性。改装弹簧除了会对硬度加以加强外，同时兼顾了降低车高的作用。但是要使车高降低，弹簧的长度就必须缩短，但是如果弹簧长度降低过多，就会使弹簧在减振筒的伸缩行程中产生游离(严重的时候当车辆顶起的时候弹簧会脱落)。因此为了避免上述情况的发生，大多数改装用弹簧都会在适当的范围之内缩短弹簧的长度，或者在长度不变的情况下采取上下不等间距的设计，也就是将弹簧设计成一端密、一端疏的形式。????一般市面上的改装用弹簧都采用上下簧径相等的弹簧，但是有些高端的改装用产品采用在一支减振筒上使用一长、一短两组弹簧，这样的设计，一来可以提供两种弹性系数，能够在保证舒适性的前提下提供很好的支撑效果；二来可以保证弹簧的长度能够符2，减震器：如果有人见过摩托车的减震的话会发现，弹簧外面还包裹着一个筒子，OK，那筒子就是“减震器”，俗称减震筒！????装弹簧的时候，很多人都会只换弹簧而不换减振筒，这样的改装方式很容易恶化操控，因为原厂减振筒的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振筒无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振筒的寿命。????减震筒是悬挂改装部分的大戏，很多人都认为减振筒的作用在于吸振，其实并不是这样，因为弹簧的作用才是用来吸振，而减振筒则是负责减缓弹簧的伸缩力，因此减振筒中的阻尼系数越高，对于减缓弹簧伸缩的能力越强，也就是能够在越短的时间内抑制住弹簧的伸缩变化。什么是阻尼?阻尼就是减振筒中的油在外力作用下在流经筒内叶片阀时产生的阻力。阻尼在减振筒运动时产生，如果减振筒没有振动，阻尼为零。减振筒的性能以它运动时的速度与阻尼的大小来表现。车体或者车轮依阻尼的大小而有不同的动态表现，在舒适性上的表现就是会让一部汽车变成一步拖拉机，或者将一部普通轿车变成总统轿车。????改装用减振器则可以分为以下三种类型：????一种是形状和长度都与原厂减振筒相同，但是内部阻尼系数经过强化的原厂型减振筒；????另一种是筒身上设计了螺纹，可以借助弹簧的固定位置或者筒身的长度改变来调整车高，也就是一般所谓的绞牙减振器；????还有一种是将减振筒上下方向反置，降低悬挂下负荷的倒叉式减振器。（这种减震筒本文不作具体介绍）原厂型减振器是现在改装应用最为广泛的一种，搭配不同的车种来设定不同的阻尼值，价格比较低廉。其实选用好的原厂减振器已经可以将操控性能提升到很好的程度，并不需要购买太专业化的产品，这样不但可以节省开支，而且可以避免因为调整不恰当而产生的一系列问题。绞牙减振器是现在发烧级改车迷的必备武器。这种减振器结构比较复杂，而且必须搭配专用的弹簧，因此价位较高，而且在车高以及阻尼的设定上有很多必须注意的地方。车高绝非越低越好，阻尼也不是越硬越好，设定过低会导致减振筒伸缩行程不足，影响操控表现，缩短使用寿命，过硬的阻尼会产生严重的弹跳，操控性差。????倒叉式减振器应用不广，尽管在改装界，其属发烧级别，但是我还是不打算介绍！3，传力装置：改装部分有很多，但是最有改装价值的只有防撞杆（防滚架）和刚性拉杆！????防滚架：顾名思义，是在车辆转向时防止车身因侧倾力导致的翻滚即翻车，起到辅助弹簧的效果，也就是让左右悬挂在产生几何变化的时候及早回复，因此如果要彻底改善弯道的操控性，防倾杆是非常必要的。好的改装用防倾杆会采用镁铝合金的材质，加大口径，使防倾杆在作用时产生更大的回复力，改善车体的侧倾，同时避免了防倾杆过硬。防倾杆如果过硬，会破坏底盘的整体平衡，严重的甚至会导致车辆在过弯时变得难以操控或者安装位置的拉扯损坏。所以在选购的时候要注意品牌和材质！????刚性拉杆：刚性拉杆就是用来提升车身刚性的一整套杆状器件！如装在引擎室或者行李箱中，连接左右减振器顶部的拉杆；还有在前轮悬挂下加装的#字或X字型的拉杆，都是刚性拉杆，作用是减少加减速或者弯道中车身产生的变性或者位移，提高车身刚性。现在国内制作的刚性拉杆都是纯不锈钢制品，硬度太高，安装后反而会改变车身原本的应力集中位置，如果经常高速过弯，反而会带来负面的作用！??????特别提示：????????????1，国内许多的改装店都说刚性拉杆会改善过弯时的操控性，其实就是混淆了刚性拉杆和防滚架的定义。????????????2，防滚架和刚性拉杆的材质是一个需要关注的重点，刚性和硬度会直接影响操控和安全！而密度较大的材质会增大车身重量，如此一来，好不容易增加一点点的马力，全部因为整体车重而功亏一篑！八，刹车：进行汽车性能提升的目的之一就是要增强车辆的主动安全性，因此对汽车制动系统方面的性能提升尤为重要。汽车制动效果的提升方法有以下几种：1，装刹车辅助器，进一步提高制动力。由于市场上刹车辅助器种类繁多，作用机理也不尽相同，我不细说！如果以后真有需要，改装厂的技师会跟你详细介绍的！2，换整个制动系统。这是一个最彻底、最见效的方法。相信了解的人都知道，一只布伦博（BRANBO）卡钳的价值可以相当于一辆中高档轿车！（刚刚BD了一下，貌似大妈还不知道布伦博为何物，悲剧！这里给安青的版友们粗略的扫个盲：布伦博是专业跑车刹车套件制造品牌，法拉利，兰博基尼，保时捷，世爵，布加迪，帕加尼，玛莎拉蒂等等都是用的branbo）所以为什么高档跑车的价格如此之高，这下知道了吧：因为每个部位都是最好的！3，用材质更好、性能更佳的刹车油、刹车片、刹车钢喉，或者更换刹车卡钳，刹车碟等。??材质决定性能，所以更换性能更佳的制动部件后，制动效果的改善是非常明显的。这个方法我要细说：1）针对刹车油的性能提升：????衡量刹车油性能的指标是“干沸点”，根据这一指标可分为：DOT1，DOT2，DOT3，DOT4，DOT5，以及专用赛车刹车油等等。（DOT系列指标是我们常见的市场刹车油指标，DOT5的干沸点为260摄氏度，DOT4为230，牌号降低，干沸点降低）????那么刹车油干沸点对刹车系统有什么影响呢？大家都知道，刹车时汽车动能流失，大部分转化为热能！这些热能分布在道路，轮胎还有就是刹车系统上，高温会使刹车油干沸而汽化。这样的结果就是：一，刹车踏板行程增大，这也是为什么在长距离低速或坡道路段行驶过程中刹车会失灵的原因！二,刹车管喉内混入空气！因为刹车油是易吸湿物质，因此，空气中的水分会被油体吸收，从而导致干沸点降低，如此恶性循环！????通过以上原理分析，我们知道，刹车油在选择时要选用高干沸的，另外，经常更换也是一个行之有效的措施！2），针对刹车片性能的提升：????????刹车片的性能指标是摩擦系数和工作起始温度；????选择相对较高的摩擦系数的刹车片可以增强刹车效果！但是摩擦系数太高会使刹车系统过于敏感，这样的结果就是驾驶舒适性变差，还有刹车片寿命降低！????????工作起始温度决定的是刹车频率高低对于刹车效果的影响：起始工作温度低，当刹车频率变高时，刹车效果变差；反之，起始工作温度高，刹车频率高时，刹车效果就能够保持！????需要注意的是选用较高刹车起始温度的刹车片时，正式行车前需要经历多次“提速-刹车”的过程使刹车片温度上升以达到较好的刹车效果！（冬天气温低，散热快，使用时更需要注意，否则会存在安全隐患）3），刹车管喉：????????大多数汽车的刹车油管是用有可塑性的材料制造，较容易在接口处漏油和吸入水份，而且在高强度的刹车时这些管会因受热和受压而膨胀，令刹车踏板行程变长和影响踏板的感觉。而选用带钢丝编织物制造的赛车用刹车油管，不但耐热，而且坚固的钢丝层能提供很好的保护，令刹车油管受外物刺破的可能性大减！????这是一哥既简单又实用，性价比较大的改装项目！4），卡钳：????卡钳上活塞数目越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀，还可增加活塞的总面积。增大活塞面积有什么好处呢？因为刹车油的管道可承受的压强有限，加大活塞面积就能提高刹车皮对刹车碟的极限压力了。????不过换用多活塞的卡钳后要达到相同的刹车压力就可能需要更大的踏板行程，也就是说要踩得更深。改善的方法是更换制动总泵，甚至是配用赛车式的双制动总泵来分别控制前后制动的分配，以达到最个人化的理想效果！但这样改装成本非常高，一是越多活塞的卡钳价格越贵，另外一个方面就是，增加制动泵的数量多了，工艺和技术要求相当高，施工难度大！5），刹车碟:????首先从刹车碟的规格上来讲，规格越大的刹车碟会使卡钳距离碟心更远，这样会使制动力增大，从而增加制动效果！????另外根据不同的设计原理刹车碟可分为通体式，分体式，钻孔式和通风式刹车碟！通体式是一般刹车碟，比较得知分体式比通体式更轻，效果更好；钻孔式刹车碟有散热、减重和引走刹车粉的作用，但会减少摩擦面积和影响刹车皮的耐用性；通风式的透风中空设计是要降低和平均碟内外两面的温度。摩擦面上的旋转放射状坑纹有助于把在高温摩擦时产生的刹车粉屑引走，避免它们留在刹车皮和刹车碟之间，降低摩擦系数。————————————————————————————————————————————————————————————到这里所有我能想到的大改就全部结束了，如果以后我再想起一些方面来，我再补充！————————————————————————————————————————————————————————————还有几个小改，不重要，个人喜好决定了他们的存在方式：转速表，车速表，机油表，水温表，胎压表，缸压表……其实不要说的这么复杂，就是2个字：仪表！另外还有一个东西就是氮氧化物加速器（俗称的一氧化氮加速器，这个东西不建议搞，不安全，而且在国内没什么用），如果装这个了，还要加上一个表：NO压力表！特别提示：汽车音响改装也不介绍！因为这个可以独成一派，而且改装也要按照个人口味！再附一些技术名词：一，控制系统名词：ABC-车身主动控制系统????????????DSC-车身稳定控制系统??????????VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统??????????????TCS-牵引力控制系统????????????ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统????????????????BAS-制动辅助系统??????????????DCS-车身动态控制系统EBA-紧急制动辅助系统??????????????EBD-电子制动力分配系统????????EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统??????????????HBA-液压刹车辅助系统??????????HDC-坡道控制系统????????????????HAC-坡道起车控制系统????????????DAC-下坡行车辅助控制系统??????A-TRC--车身主动循迹控制系统二，发动机排列方式名词：R-直列多缸排列发动机??????????????V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机????????WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机??????????????Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）??????????????Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）????????????Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）三，驱动方式名词：FR：（发动机）前置引擎后轮驱动FF：（发动机）前置引擎前轮驱动MR：（发动机）中置引擎后轮驱动RR：（发动机）后置引擎后轮驱动4WD：四轮驱动 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