56城零担班车：物流代收货款的起源与问题

说起物流，大家第一想起的快递，但实际上物流分为水运、空运和陆路运输，快递只是物流的一种形式，占据的市场份额也不高，整车物流和零担物流为主的公路物流才是现行国内物流的主要形式，占据很高的市场份额。

相对于整车货运来讲，零担物流更以指货主在发货时，货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运，这种发货方式叫零担货物运输，即零担物流。

可以说零担物流保证的是国内商贸的流通，是商品流通的的根本，与我们的日常生活息息相关。没有零担物流就没有批发商贸，就没有南义乌、北临沂，流通才是商品经济的命脉。

在商品批发行业，许多时候买方与卖方是互不相见的，也就是说双方之间是没有信任的基础，谁也不能保证款付了就会发货、货到了会付款。于是，物流作为连通双方的中介出现了。物流在货物到达买方手中之后，收取货款并获取部分手续费，将货款发还给货主，这样形成了一个闭环，保证了货物交易完成。

由于市场需求旺盛，操作简便，近年来，代收货款业务呈现井喷发展。代收货款业务已经成为许多物流公司的重要利润来源，根据物流行业领头羊德邦物流发布的财报，其每年有上千万的利润来自代收货款业务，更不要提其他物流企业。

可以说，物流代收货款已成尾大不掉之势。

作为物流行业衍生出来的金融服务业务，代收货款却成为现今物流企业的利润来源，这无疑是病态的、不正常的。

根据业内专业人士估算，目前沉淀在物流企业代收货款的规模已达到一万亿，而且这一万亿基本属于无监管状态，风险巨大且与日俱增。

正所谓财帛动人心，这么一大笔无人监管的资金放在自己的账户上，仅凭自律能保证不动用资金的能有几人？挪用代收货款已经成为物流行业人所共知的秘密。据56城零担班车的调查显示，许多物流商或挪用作为发展资金，或投资，或挥霍，一旦资金无法回笼，跑路就成了必然的结果。

可以这么说，代收货款问题不解决，物流跑路风波就不会停息。

希望有一天，能彻底解决物流代收货款的问题，让物流去做物流的事，让货款回货主的手。