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本文为CLauto酷乐汽车原创文章，转载请注明！ 这是属于万转红头机的荣耀！ 1999年，一道红色闪电从东半球向西半球疾驰，照亮整个了汽车界。在爱知县（丰田），横滨（尼桑），斯图加特（保时捷），慕尼黑（BMW），底特律（福特），摩德纳（法拉利）等等的工程师们都听到了震耳欲聋的声音： 那不是闪电，那是9000rpm的高昂的声浪！ 他们见到了250匹马力从天而降，落在他们门口成一封信，信的落款是H。他们以为9000rpm是摩托车的转速，他们错了，他们以为2000代表着发动机排量，他们对了，但他们看到了250匹马力，他们震惊了！红色的闪电至今仍在咆哮：9000rpm，1997cc，250hp！ 说起来，我们有多迷自然吸气，我们自己都不知道。 从目前最红的L15B（GK5）到F20C，从VQ37再到B18B，在人类汽车的历史上，总是有着太多的让我们无法割舍的爱—— 「 这些人总是试着在最后的2000转做着疯狂的事情 」 没错，我们为自吸着迷。 但是，你知道在人类汽车历史上，最棒的自吸引擎会有哪些吗？至此，我们放下偏好与恩怨，看看这些最“性感”的机器里面，有没有你的最爱。 曾几何时，每个人都迷恋自然吸气引擎带来的与众不同的感受，然而每年发布的新车越来越多，自然吸气的引擎却已经变成了濒危物种。 今天小编就带各位来看看外媒所评选出来的民用版本的历史最佳自然吸气引擎。为了做到公平公正，这次最佳自然吸气引擎的评选包含了客观和主观因素。 客观因素自然就是引擎的技术参数比如马力输出，扭矩和活塞运动速度。主观因素则是在车辆上引擎实际的效果，其所用的技术和对于品牌的影响。 福特 Flahead V8引擎：V8引擎的革命！
这款引擎绝大多数人都没听说过。福特Flathead这款引擎在1932年第一次亮相，在那个年代对于整个汽车界无疑是一场技术的革命。发动机排量3.6升，在3400转的时候可以输出65匹马力。而在后期更是达到了100匹马力的输出。 Flathead V8引擎布局示意图 Flathead引擎使用了现在早已绝迹的一种布局。相比于现代引擎将进气排气阀布置在活塞正上方的设计，flathead将进气出气阀布置在了活塞的侧边。所以flathead也被称做是L-head。 在当年那个铸造技术还不是非常成熟的年代，侧边布置的进气出气阀即使损坏也不会撞击到汽缸内部而造成一系列连锁损坏。 这种布局的引擎结构简单，性能可靠，布局紧凑，更重要的是成本低廉。 其在低转速的时候也能提供很棒的响应这一点也被很多人看重。 然而它的缺点也是显而易见，L型的燃烧室使得燃油燃烧效率很差，最终输出的马力相对较低。在铸造技术成熟后就逐渐被布置于气缸之上的布局所取代了。 说回福特flathead，自从福特介绍了这款发动机开始，马力成为了普通百姓也可以承受的一部分。相比于那个年代由凯迪拉克或者林肯所提供的更大排量的V8引擎，这台小排量但是高转速的V8引擎提供了更大的马力，更便宜的价格，一时间风靡整个市场。 上到银行家，下到银行劫匪，每个人都无法自拔的爱上这款发动机。Flahead也成功的帮助了福特在二战之后的市场重新站稳了脚跟。 雪佛兰“small block”V8引擎：美式V8！
Small block翻译过来就是小排量的意思。这台small block V8引擎产于1955年，然而它的寿命一直持续到将近2010年。 在这长达半个世纪的生产中，160万台small blockV8引擎被生产出来，成为了最长命的引擎系列之一。这台引擎也造就了克尔维克这个美式超跑，从此在克尔维克身上就只流淌着V8的血液。 便宜的售价使得当年的美国人只要多加99美元就可以将任何一台搭载有直列六缸的雪佛兰换成搭载small block V8发动机。 当年的雪佛兰几乎一清色smallblock V8引擎 Small block引擎在历尽多年的发展，有了代数之分。 这里我们只提其第一代。虽然被称为小排量，但是small block V8引擎在初代的时候排量为4.3升。在那个不到5.0升都不好意思说自己是引擎的年代，4.3升的V8确实是小排量发动机。 Small block上使用了从庞蒂亚克那里“借来的”独立球形摇臂结构的气门结构，配合上液压升举结构，在一系列当年最新技术加持下，这是世界上第一款做到每立方英寸可输出一匹马力的引擎，更为后期“W”型气缸结构打下了基础。Smallblock也最终延伸出了雪佛兰大排量引擎结构的蓝本。因此，small block V8引擎在整个汽车史上也有着举足轻重的地位。 丰田4AGE直列四缸引擎： 丰田的热血时代！
4AGE是80年代到90年代丰田不可多得的引擎。 然而，虚构的拓海，才是真正诞生于这款4AGE和86的。 对于4AGE的来源，根据外媒多方考证，应该来源于福特考斯沃斯上的BDA引擎拉力赛版本框架。细细比较，两者在缸径，冲程甚至进气出气阀的大小都完全一致。 4AGE在西方被分为五代，最经典的自然属于第一代。 Ok，来看第一代4AGE：第一代4AGE的缸头是由雅马哈设计，但在丰田生产。 4AGE的初衷是用于替换老旧的2T-G引擎。4AGE在当年与其他引擎在外观的显著的差别就是银色的喷涂和黑色/蓝色的“toyota”。 对于一台用了铸铁结构的引擎，4AGE极度轻量化和结实，重量仅为123kg，相比于2T-GEU轻了15%。而机械噪音上也是小了4dB。虽然原先是2气门设计，但是在一年的评估后丰田决定升级为4气门设计。 4AGE可产生128匹马力。然而在西方出于排放的要求马力被大幅阉割。
4AGE TRO GROUP A 引擎 在设计之初，丰田就将引擎表现放在了第一位。 气门角度是一个相对宽广的开角。在那个年代，被认为是获得大马力输出最理想的角度，而在如今，气门角度均减少，这样更利于高转速发动机获得特定的高马力输出。 而第一代4AGE被称为“bigport”，其原因是进气口巨大的横截面。巨大的横截面有利于改装后的发动机在高转速的输出，但是降低了低转速下发动机的响应。（这里你知道为什么拓海总是很少踩刹车了吧……） 为了弥补这一点，第一代4AGE搭载了丰田T-VIS技术。进气通路加载了蝴蝶夹结构。在低转速的时候，八个进气通路中的四个被关闭，强制空气从剩余的四个通路中进入。增加了空气流速的同时也在气缸中形成了湍流更好的帮助燃烧。 而在4200rpm之后，所有的通路打开以改善高转速的工况。这使得4AGE有了极佳的动力输出曲线。 后几代的4AGE则主要更改了气门数量，进气结构和加强了引擎部件，更是搭载了VVT技术。
出于可靠性和开发潜力，4AGE赢得一大批的忠实爱好者。而在当年，将4AGE移植到其他丰田车比如KE70或者KP61也是非常流行的做法。 而丰田当年两大支柱：2JZ和4AGE会将任何人都带回那个热血的丰田年代。4AGE廉价，经济适用赢得了良好的口碑。而其和corolla/sprinter Trueno的完美配合更是直接创造了漂移，可以说，没有他们，也就没有了漂移。 BMW S14B23直列四缸引擎：定义BMW M3！
说到自然吸气发动机，没有人会否认BMW M上搭载的那些经典机型。而作为代号为E30的第一代BMW E30 M3，其搭载的S14发动机更是打响了M3的名声。和后期M3不同，早期M3是BMW用于宣传和真正参与竞赛的赛道机器。 在赛道上的时候，2.3L的S14B23就能轻松输出200匹马力，而后期2.5升S14的加入更是输出达到238匹马力。 S14B23并不是一台从图纸上设计出的发动机。缸体来源BMW早期设计的直列四缸发动机M10，缸头则来源于简化过后的直列六缸引擎M88。四缸的设计使得是S14B23又轻又紧凑。S14使用了铸铁的缸体和铝制的缸头，为每缸4气门的DOHC结构。 其拥有两个独立的节气门，压缩比为10.5：1，通过提高压缩比，S14B23在后期获得了更大的马力。值得一提的是，S14B23和BMW早期提供给F1的1.5升四缸涡轮发动机共用许多部件，这也给了S14B23一个非常棒的底子。
S14的设计之初的目的是为了赛事，所以其优良的底子也给了M3不断进化的空间。 E30 M3最早使用的S14B23，可输出200匹马力和240Nm。而面对其他赛事的挑战，M3很快在1988年带来了S14B23 EVO2，输出来到了220匹马力。 相比前作，EVO2重点修改了进气和排气系统，增加了压缩比，更换了轻量化飞轮，并重新修改了缸头的设计。而在1989年，S14B25 EVO3达到了238匹马力的输出。 在不断进化的S14的帮助下，M3在赛场上成为了领奖台上的常客。更是奠定了M3作为那个级别的标杆的角色。 本田B18C5直列四缸发动机：VTEC和Type R！
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