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在许多人脑海中，货车完全没有平时乘坐的小轿车那般精致、干净、漂亮，生而载货的用途自然把它和山岭、荒野、土路等环境联系到了一起。货车的形象虽然没有到破旧低端的程度，然而在人们心中难免会默认货车上没有科技含量。但是要知道这样的想法充满了偏见，即使是在满马路跑老解放的那个时代，有这样想法的人都时没有眼界的。其实在斯堪尼亚、沃尔沃、卡玛斯、太脱拉高级货车上有许多另小轿车望尘莫及的亮点与科技配置，它们涵盖整车的各个方面，科技感与想象力完全不输小轿车，今天就让我们一起来好好开开眼界！
空气悬浮式减振座椅还不够？航空仪器都说强
在小轿车的驾驶室中，高级座椅通常都会被贴上如下标签：真皮座椅、多向电动调节、电加热、按摩功能和腰部支撑。在中高级货车中我们往往都看不到这些配置，因为它们早已经被替代了，货车工程师们在上世纪就发明了空气悬浮式减振座椅。在这种座椅下装有气泵、空气弹簧和可调式阻尼器，一旦遇到颠簸整套机构可以通过最柔软的方式来削弱上下震荡，比起机械式减震机构它以柔克刚的功力要深厚许多。目前更是有主动式空气悬浮座椅，它能够测量出地面的作用力，从而通过对座椅施加控制力再次过滤90%的颠簸！
在通过减速带时，小轿车的乘客轻则一震重则被弹起，而在主流大货车上就不会出现这样的情况，这要归功于空气悬架。在大货车车轮内侧会有一个囊式结构，这就是空气弹簧，它不仅可以承受来自于车体的巨大重量，而且还能够极大限度的缓冲路面对车体的冲击。尤其是当它实现电控之后，精准的计算控制赋予了货车拉运精密航空设备和科学仪器的能力，要知道这些“客人”的要求可比普通人严苛多了！ 开发个10AT就屁颠？货车让你自愧不如
当乘用车因为研发出10AT而庆祝时，大货车早已习惯了18Speed变速器，得益于大货车上添加了的副变速箱，货车司机买完车后都需要好好学习这种18挡位的变速器。多挡位自然好处多多，在载重50%时大货车依旧可以跑120km/h，而像是沃尔沃、斯堪尼亚、MAN在低速1挡时更是能拉动重达750吨的货物，这样的变速器谁敢说没有科技含量？
你可能会说挡多不好开也没用啊，那你可就孤落寡闻了，正因为货车操纵有难度，所以其上搭载的高科技装备非常丰富。例如沃尔沃大货车上就有一款名为I-Shift的智能系统，长时间驾驶时你无须踩沉重的离合频繁变挡，它会在每时每刻根据车速、加速度、爬坡度自动为你选择挡位，当然你也可以人工干预自己选择挡位。它还提供许多附加定制功能，为那些长途运输、重型运输或者建筑施工的车辆提供特殊的功能，加强这些货车动力输出的同时还可以节省10%的燃油，轿车的自动挡是不是会自惭形秽？ 各类智能系统，专看你看不到的东西
现在高端小轿车上非常流行ACC主动巡航和道路偏离预警系统，但是你们知道这些高科技都是来自于大货车吗？由于货车司机需要长时间驾驶汽车，他们很容易出现疲劳走神等危险状况，所以中高级大货车早已配备了非常成熟的巡航与道路偏离预警系统。在沃尔沃和MAN大货车上还配有I-See智能系统，它们通过互联网连接云数据库和卫星定位，可以做到预先了解前方很远一段距离内的路况。如果前方是一段上坡路，那它会控制车辆加速蓄能，而快到坡顶时它会降低加速度并准备制动，以此来保证最佳燃油经济性！ 听说迈巴赫能躺，有听说它可以翻身吗
在那些中长途大货车上，都会有一张堪比席梦思的床，倒不是说它究竟有多舒服，但是能在位于发动机上方的驾驶舱提供一张温馨“家中单人床”是非常难得的。而且灯光、电视、微波炉、冰箱和空调都是一应俱全，这可不是专门为旅游而设计的房车，这可是辆屁股后面拖着上百吨货物的大货车啊。最牛掰的是悬浮式车头过滤振动的能力非常突出，跑起来根本不会感觉到颠簸感，在不考虑紧急制动等特殊情况下，这难道不比坐挂个硬悬架的普通中级车要美滋滋？
看待汽车时我们万万不能带有有色眼镜，大货车在装配和用料上固然没有小轿车那么精致，但是它在其它方面都是非常优秀的。自适应巡航、ABS、牵引力控制等等众多先进技术都是源自于它们，而且目前大货车上的大功率发动机、智能变速器和多轴多轮驱动仍旧领先于小轿车，它们在互联网地图分享和全球定位车速控制上也有非常深入的尝试。只是我们平时对大货车缺少关注，如果感兴趣可以去了解国外沃尔沃、斯堪尼亚、MAZ、MAN等先进货车，自己去发掘它们身上亮瞎你眼的高端配置吧！ |
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