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很久很久以前…… 好吧，是几天前。几天前，一辆ofo“共享”双轮小黄车，在其聊胜于无的“防盗措施”被“破坏”之后，成为了一辆专属的“独享”单车，而且是“豪华改装型”，车筐及后座一应俱全，大大提高了单车的实用性。如果不是有网友举报，ofo团队似乎并不知道这一“壮举”。 至于“聊胜于无”这件事，恐怕早已是“有心人”尽知了。具体教程和搜索关键词，我都无从提供，建议用户及潜在用户按平台规则使用，更建议ofo团队尽快完善和更新防盗机制。 国内的“互联网+”出行方式共享，大抵跟Uber有着难以割断的渊源，尽管Uber入华之前，国内的各网约车平台已经运营一两年了。网约车“烧钱”扩张市场的那些年，的确给用户提供了不少便利，当然，问题总是存在的，比如“安全”。 钉科技（家庭互联网第一平台，dingkeji2015）一女同事曾跟我说，乘网约车，就像炒股，“便捷出行有风险，乘坐专车需谨慎”。频繁约车那段时间，钉科技这位巾帼英雄不仅是练就了闭眼都能给车牌拍照并且速发照片的技能，甚至可以看出哪些车是套牌的、哪些司机是酒驾的。我曾无数次跟她建议，在达到年龄限制之前，一定要抓紧时间好好学习，争取通过公务员考试成为一名光荣的交警，她实在太适合那份工作了。至于说钉科技从此少了一道风景，那是后话了。 前一阵子，网约车新政出台，规范了行业，只是，“共享”的内涵，与网约车本身的疏离感却越来越强。相对来看，交通工具的租用，更符合“共享”的字面意义。但是做汽车租用，门槛相对较高，也在基础设施（比如停车位）方面，存在诸多不便。至于单车嘛，想放哪里，就放哪里，哪里挤得下放哪里，摩拜和ofo单车的日常大抵如此，单单是这份“随遇而安”，就足以让单车在“共享经济”模式下有更多的想象空间。 不过，“理想丰满，现实骨感”，总是在所难免的。 以我相对熟悉的ofo为例。ofo选择从学生群体切入市场，想法是不错的，学生相对而言对单车有比较强的需求，即便算不上刚需。但初期目标人群的体验并不一定好。 我想起自己在大学的旧时光，当时手头比较拮据，通常是先“跟土豪交个朋友”，然后借用人家的单车，理论上，也算是一种共享吧，打气、补胎、修闸线之外，不需要向同学支付额外费用。 在大学借单车的主要用途有两个：一是去远处买东西，这就需要车筐一个；二是带着刚认识的女孩儿“兜风”，需要后座一个。显然，除了钉科技在前面提到的被改装的那辆单车之外，ofo的其它小黄车，难满足这两项需求。不过，先放着购物不提，一场青涩的风花雪月，一段纯粹的情感经历，可几乎是大学阶段“不可错过”的。 当单车最终在某个地方停驻，不再必须回归校园，ofo此前的预设模式就会相对变得“可有可无”。 共享单车似乎更适合走“农村包围城市”的路线，毕竟，二线以上城市的整体公共交通服务相对成熟，共享单车的“查缺补漏”是比较有限的，在基础设施相对不够完善的三线及以下城市，反而可能更有发展空间。近期可以看到的是，ofo及摩拜倒逼城市公交服务的效果正在显现，有消息称，北京市政公交的可租用单车也会采用与摩拜及ofo类似的使用方法。 我有一个发小儿大学在北京读的，另外一个则在一座省会城市，还在上学那会儿，每每来到北京小酌，省会发小儿虽然都要抱怨首都变“首堵”的无奈，却也常常表现出对相对完善的公交基础设施的羡慕。 只是，“农村包围城市”的共享单车，有可能面临另外一个问题。例如，北京市政公交的单车，租还车设施的城市覆盖率也相对较高，单车也有追溯机制，但共享单车是没有这些服务设施的，特别是ofo，一旦作为防盗措施的密码锁被攻破，也就代表着团队的财产损失。这就回到文章开头的单车“安全”管理问题，在三线及以下城市，共享单车们，很有可能被拾荒者、没钱上网的熊孩子等“暴力”处理，成为废品站的可回收物料，“等价交换”出块八毛钱，最终作为某些群体“个税”的一部分，用之于民，实现另外一种“共享”。 我听说，摩拜单车CEO王晓峰曾就公司如何盈利接受过记者采访。王晓峰的回答是：“现在谈盈利还太早了。”恐怕不只是太早，如果“共享”单车持续成为“独享”专车，共享单车团队通过积累用户大数据提供后续增值业务的盈利梦想恐怕会仅仅是个梦想，而固定资产亏损带来的退市危机，恐怕或早或晚。 盈利之外，共享单车的问题主要集中到了管理服务层面，作为钉科技（家庭互联网第一平台，dingkeji2015）的著名诗人，我不得不引用《桃花扇》中的一句经典来描述管理乏力的共享单车：“只恐输赢无定局，治由人事乱由天。” 虽然连共享单车的用户都算不上，我依旧不希望看到《桃花扇》中另外一个名句应验在共享单车上：“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。”之前废了那么大的劲，可别“眼见他搭平台，眼见他聚用户，眼见他倒闭了”！ 如果“共享单车”最终避免不了被“独享”，团队不如早做打算，配套销售自行车的服务，能获得稳定的现金流也说不定。 （图片来自网络） |
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