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汽车经销商正处于市场和行业变化带来的转型关头。新车销量增速放缓、互联网电商竞争加剧、用户需求多元化个性化，这些变化都对4S店的传统运营模式提出严峻挑战。 4S店洗牌在即 1999年3月，中国第一家汽车4S专卖店成立。自此，这种由经销商投资建设、按照汽车生产厂家规定的标准建造并授权经营的销售新模式，成为汽车流通领域的主流渠道。但近两年来，4S店的日子逐渐不好过了，亏损、倒闭、转让、老板跑路等现象在各地屡见不鲜。 因为持续多年高增长后，近年来我国汽车产业已经进入基数大、微增长的新阶段，行业竞争更加激烈，盈利能力普遍降低。车市低迷，再加上汽车主机厂和经销商之间由来已久的博弈，导致经销商进入行业性系统亏损，一些经销商甚至遭遇资金链断裂险境。此外，在“互联网+”的广泛渗透下，互联网企业携资本和新思维汹涌而入，汽车电商在销售及汽车后市场服务等各环节对4S店形成挤压。 毫无疑问，4S店面临巨大挑战。互联网对于营销领域的改变是巨大的，电商模式透明度更高，“多、快、好、省”的特点，与4S店高投入、高成本、标准化的运营模式形成鲜明对比，也似乎更符合年轻一代的消费习惯。 经过一年多的市场磨合和反应，答案越来越清晰：在可预见的未来，4S店不会消失，但必须经历优胜劣汰过程，必须改进现有模式，寻求新的生存方式和生存空间。 提升服务最重要 4S店转型的首要任务是提升和优化服务，适应消费者需要，提供个性化服务。汽车4S店目前还是千篇一律、完全标准化的传统服务方式。而服务同质化的主要原因在于，长期以来中国仍处于汽车普及的增量市场阶段，总体需求比较旺盛，尤其是主流品牌。外部竞争压力不大导致经销商即使欠缺优质服务依然可以生存下去，因此大部分经销商的现状还是靠产品盈利，服务元素少之又少。 然而随着市场日益细分、需求逐渐多元、竞争不断加剧，只有汽车经销商真正经历过如家电行业般惨烈的竞争后，才会真正意识到面向消费者提供个性化服务的重要性，这也是有远见的汽车经销商需要考虑和利用的机会。 发力后市场和三四线城市 新车销量增速放缓，是当前车市主要特点。但其中又有明显分化，一二线城市市场逐步萎缩，三四线及以下城市销量明显增长。基于此，4S店应加强和提高在三四线城市的辐射和服务能力。 尽管整个车市低迷，但一些三四线城市的4S店还是保持了不错的效益。与此同时，随着汽车保有量的增加，庞大的后市场成为整个产业链角逐的着力点，也是4S店巩固自身优势的重要发力点。 4S店可以整合合作伙伴的力量，如借助保险公司庞大的销售团队、服务网络和客户资源实现资源共享，共同打造供应链管理，达到成本优化。唯有如此，4S店才能在未来的行业整合中获得更多优势。 （来源：经济日报） |
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