德国的严谨与精密都吃不消的“双离合”为什么车企都“争着”用？

如今，困扰消费者“自动挡还是手动挡“的时代已经过去，“AT、CVT还是双离合”成为了困扰小伙伴们的新难题。

自大众在国内投放DSG双离合变速器后可谓一直争议不断，有说双离合换挡快、油耗低、技术先进，有说双离合不可靠，技术太超前。但是不得不承认的是由于在中国堵车的现象越来越严重，导致DSG变速器频繁换挡，箱体过热，从而出现了汽车突然失去动力或是突然加速的情况，并且这一问题在中国也一直在持续发酵，并且在央视的3·15晚会也曝光过大众DSG技术的问题，但是为何如此不稳定的双离合变速器车企却都在“争先恐后”的使用呢？并且也不乏保时捷、法拉利等超跑品牌。

双离合自动变速器（简称DCT）是基于手动变速箱基础之上，但与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

通俗的讲就是，变速箱有两个离合器以及两根动力输出轴，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档，当使用一档的时候二档已经挂入，只要发动机持续输出动力就可以，所以换档时间大大缩短，没有延时，效率更高。

而双离合又分为了干湿双离合和湿式双离合，在传动效率上干式双离合要明显优于湿式双离合，其所带来的是更低的油耗，并且根据工信部新修订的《乘用车燃料消耗量限值》，到2020年所有车企生产的乘用车平均油耗都要从2015年的6.9L／100km降低至5.0L／100km，所以现在车企都“争先恐后“的使用双离合也就不言而喻了，与其说是降低油耗其实说白了也算是乘用车生产企业为了达到国家规定的一种手段吧。虽然顿挫、异响、过热等问题一直困扰着双离合，就连代表德国的严谨与精密的大众都无法将“双离合”做得完全可靠，但毕竟对于车企来说“瑕不掩瑜”，并且双离合变速器依然是未来的趋势。

那么提到双离合，就不得不提最出名的大众家的DSG双离合变速箱，它特殊的地方在于比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高，在实际驾驶中理论上是整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。除此之外，DSG还有如运动模式等多种驾驶模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶跑车一般。

从技术层面，双离合变速器相比于传统的自动变速箱体积小、重量轻，安装位置相对灵活，可以说既满足了厂商对减重的要求又降低了油耗。最重要的是双离合变速器结构简单，理论上可靠性更高，所以研发成本和制造成本都比传统自动变速箱要低，说白了，哪个车企不是为了成本和利益呢？

既然双离合变速器结构简单，理论上可靠性也更高，为什么从大众投放DSG起，双离合变速器就成为了投诉的重灾区，出问题的也总是双离合呢？

其实究其根本原因，真正考验车企的，不是双离合的机械设计、不是制造工艺，而是TCU控制程序，也就是人们常说的软件方面。TCU作为双离合的“大脑”，并不可能像人脑那样能够随时应付各种复杂的路况。

举个例子，为什么自动炒菜机炒出来的菜始终比不上人炒的菜？答案非常明显，因为人炒菜能够用眼睛和嘴巴来感知火候和菜的口感，而炒菜机就只是通过预先设定好的固定的程序来完成一道菜，至于火候过没过，菜到底好不好吃，那就全凭系统对数字的运算了。

从表面上看，双离合变速箱是由于缺乏有效的散热机制，导致离合器过热，使得系统自动进入保护状态，进而产生动力中断。实际上，是因为变速箱的控制软件（TCU）不够智能，存在缺陷。导致离合器发热主要原因就是长期处在半联动状态，也就是离合器不稳定连接的工作状态，类似于在驾校学车时，起步松离合直至车身抖动的情形，但是，半联动又是手动变速箱和双离合变速箱都不可避免的状态。

双离合变速器的TCU控制程序要面对的数据可以说相当复杂，例如离合片的磨损，压盘之间的间隙等等，当我们在开手动挡车型时，会随时根据离合器的磨损以及路况等控制离合器踏板及换挡时机，并且同样会因为操作不熟练导致换挡顿挫，甚至熄火，而面对离合片的磨损、压盘的间隙增大、频繁堵车等一系列的复杂情况，TCU依旧是按照初定的程序“办事”，以现在的技术并不能感知离合器的磨损等情况，这也是为什么新车双离合变速器体验不错，没有什么问题，随着用车时间的增加，各种问题就会出现，使用体验大打折扣。

所以说，TCU才是决定双离合命运的根本所在。

那么是不是双离合变速器的车现在还不适合购买呢？其实也不然，具体还是要根据用车环境来选择，如果你就是生活在北京中心城区这样三步一停五步一堵的城市，双离合确实没有CVT以及AT变速箱用起来省心，因为D挡长时间踩刹车静止和儒行都会导致双离合变速器过度磨损，反而会给你带来顿挫、过热、异响等一系列问题。如果你生活在道路总体来说比较畅通的城市，双离合的表现还是非常好的，给你带来更直接的动力输出的同时还能节省燃油消耗。并且现在大部分厂家都会在车辆的日常保养中根据离合器的磨损情况来“升级TCU程序”，而之所以有的 厂家还没有提供这样服务，主要原因还是成本！离合器磨损状况监测已经相应程序的设定都有一定的技术门槛，需要耗费一定的人力和工时，并且经常性的升级还会给消费者带来不可靠的心理形象。

总的来说，双离合目前所遇到的难题无非就是技术方面，目前的技术水平，无论是合资车企还是自主品牌都无法完全的搞定双离合变速器的TCU控制程序，对自主品牌而言难度则更大（不难解释自主品牌还很少使用双离合），但是相对来说，大众家的DSG依然是目前国内最好的双离合变速器。

另外，对于一项新技术，只有经过市场的长期考验，才能受到消费者认可。而双离合变速箱、自动变速箱以及CVT无级变速箱这三种自动变速箱其实都是平等的，它们之间并没有谁更先进一说，自动变速箱不只是“技术成熟”的代表，双离合也不是“最新技术”的代名词，只是我们应该理性的对待每一种新技术由生疏到成熟的过程。

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