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辆汽车要想顺利启动，首先必须拥有一个能牵引起动机工作的蓄电池。现在大多数新车都是使用免维护蓄电池，日常用车过程中，大多数人也因此对蓄电池疏于注意。特别是在寒冷的冬季，由于车内用电设备的增多，一不注意，不知不觉中加快了蓄电池的老化。那么日常用车过程中应该注意些什么呢？冬季蓄电池又该注意些什么？ ● 蓄电池作用是什么？ 我们都知道，在汽车启动时带动起动机工作的电量就来源于蓄电池，蓄电池除了在启动时带动起动机工作外，还能在车辆处于怠速或低速状态，无法完全满足车上的用电设备的功率需求时，辅助发电系统为车内用电设备供电。
另外在车辆熄火时，蓄电池也能短暂作为电源为车内用电设备供电；这也是为什么在发动机熄火后我们能在车内听歌、使用电动车窗的原因。由于电池容量有限，所以在发东西熄火状态下不建议长时间使用车内用电设备，否则就可能引起电池亏电，导致最终无法启动车辆。
● 蓄电池失效前的征兆 一般情况下，电池的使用寿命在2年半到3年之间（个别用车习惯好、用车不多的可以更长），如果车辆蓄电池已经使用了2年半以上，就要注意观察平时是否出现以下状况，因为这可能是蓄电池即将失效的征兆。 1、蓄电池故障警示灯 这个不用说了，如果在车辆启动自检过后，仪表盘上亮起一个类似“蓄电池”的警示灯，则说明蓄电池表示蓄电池电量过低，已经到了要更换的时候了，这时最好去4S店或专业的汽车维修店检查一下蓄电池，有条件的也可以自己用万用表检测一下（检测方法下文会讲到）。
2、车辆较平时难以启动 排除前一天正常使用车辆，熄火下车后关闭车上全部用电设备（例如车灯等），如果第二天发现车辆相较平时难以启动，有可能这也是因为蓄电池电量不足的原因导致难以启动。尤其是在寒冷的冬季，这种现象很可能被大部分人误正常的认为是“冬季冷启动困难”，但实际上这也有可能是电池即将失效的前兆。
3、怠速时大灯莫名变暗 还有另一种情况就是怠速工况时（例如等红灯），大灯会莫名的变暗，这可能也是蓄电池失效的前兆。前面我们说到，在车辆处于怠速或低速状态，无法完全满足车上的用电设备的功率需求时，蓄电池会辅助发电系统为车内用电设备供电；但如果此时蓄电池的电量不足，无法提供辅助供电，就会出现这种“大灯莫名变暗”的情况。这种情况最好观察的是在停车场，如果你到目的地停车位后，怠速时如果发现大灯明显的变暗了，那么就要重视一下了。
● 如何检测蓄电池是否电量不足？ 前面说了那么多可能蓄电池失效前的征兆，那么我们要怎么知道它是否就是蓄电池电量不足导致的呢？蓄电池的检查主用看两个数据，第一个是电压，第二个是启动电流。对于电压的检测实际上很简单，只要你有一个万用表就可以检测了。这种方法也适合车主自己做一个简单的检测。至于启动电流则需要用到专业的设备，这里我们暂且忽略。
电压的检测需要用一个万用表，将万用表的正负极和蓄电池的正负极连接好，如果测得的电压数值大于12V，说明蓄电池正常。如果电压值小于12V，说明蓄电池已经处于电量不足的状态了。如果低于10.5V，则说明离报废已经不远了，最好尽快进行更换。
需要注意的是，测量电压时应在冷车的状态下进行测量，像在车停了一晚之后，第二天启动前进行测量，以这时测得的电压值为准。另外如果车辆不慎启动不了了，有条件的可以跟周围的车搭一下电，否则就只能打4S店的救援电话了。 ● 冬季天气寒冷不要忘了多检查蓄电池 冬季来了，我们会给车辆换上粘度更低的机油、冰点更低的玻璃水或者是冬季雪地胎，但很多车主也忽略了蓄电池。实际上冬季寒冷的温度对蓄电池也有很大的影响，特别是在零下十几度的北方。除了温度带来的电池特性改变，相应的寒冷天车主用车习惯的改变对于电池也是种考验。
蓄电池的最佳使用温度是25度，当温度每下降1度时，相对容量大约会下降0.8%，而当温度升高后容量也会随之恢复。所以当天气温度骤降时，蓄电池内部的化学反应就变得比较困难，蓄电池对外大电流放电的能力就大大下降，与此同时，由于温度低，发动机内部机油的粘度大大上升，运行时阻力大大增加，需要外部提供更大的起动功率。在此削彼长的作用下，汽车起动就比较困难。
我们平时听到的一些蓄电池品牌像瓦尔塔所宣称的PowerFrame?倍伏锐板栅技术（能使蓄电池的抗腐蚀能力提高 66%，使用寿命更长久；导电率增强70%，冬季启动也更顺畅），就是针对冬季蓄电池的化学特性所做的改善，至于实际使用效果如何，笔者也没有使用过。有机会我们会亲自测试一次，敬请大家关注！
另外在冬季，一些车型平时不用的像座椅加热、方向盘加热、后视镜加热、除雾等功能使用频率会增加，这都会增加用电量、增加蓄电池的压力。如果蓄电池使用年限已经有2年了，在临近冬季前就是需要多检查检查。
在北方寒冷的冬季，冷车启动时可能会面临难以一次启动成功的情况，这时就要注意不要在短时间内频繁进行打火，如果5秒内都未能启动，则需等待30秒后再尝试，并关闭所有用电设备。连续三次都没有打着火则等待3分钟后再尝试。打火时蓄电池瞬间放电电流大，若持续放电只会造成电池更快没电，更加难启动。
● 总结 每逢季节的转换，不单人容易出现身体不适，对于汽车蓄电池同样是个考验。用车习惯的转变、车内用电设备的增多，对蓄电池都是一种压力。如果恰好你的蓄电池已经用了3年以上，就要注意在入冬前多检查检查；否则寒风瑟瑟中车辆趴窝在路上可不是一个好受的经历。
所有的电池设备都会受低温的影响， 汽车也逃不过冬天的折磨
冬季来临，气温降低，大家都说要检查蓄电池，保养蓄电池，那么冬季对于蓄电池会造成什么影响呢？下面来给大家了解一下。 首先来说常规的汽车。
发动机无法启动通常是由于蓄电池发生故障，为什么汽车上的蓄电池比其他零件更加敏感呢？答案就在于蓄电池具备的将化学能转换为电能的能力，当冬天生成的热量最少且低温下获得的热能较少时，这一转换能力就变得很差。蓄电池的最佳使用温度是25度，当温度每下降1度时，相对容量大约会下降0.8%，而当温度升高后容量也会随之恢复。
所以当天气温度骤降时，蓄电池内部的化学反应就变得比较困难，蓄电池对外大电流放电的能力就大大下降，与此同时，由于温度低，发动机内部机油的粘度大大上升，运行时阻力大大增加，需要外部提供更大的起动功率。在此削彼长的作用下，汽车起动就比较困难。汽车蓄电池的作用是：
1.汽车启动时，蓄电池需要向起动机和点火线圈供电 2.在启动初期或怠速时，发电机所发电量不足以供给车内用电设备的消耗，这时蓄电池会供给用电部件，且发电机超负荷运转时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。 3.在发动机高转速运转时，发电机会给蓄电池充电，蓄电池将电能转化成化学能储存。 4.平稳电路中的瞬时高压，以防烧毁电子原件，维护电气系统电压稳定。 在车辆熄火时，蓄电池也能短暂作为电源为车内用电设备供电；这也是为什么在发动机熄火后我们能在车内听歌、使用电动车窗的原因。由于电池容量有限，所以在发东西熄火状态下不建议长时间使用车内用电设备，否则就可能引起电池亏电，导致最终无法启动车辆。还有就是一些车主因出差或长时间不开车导致电瓶电量丢失过多，启车的时候也会出险启动不起来的情况。
另外在冬季，一些车型平时不用的像座椅加热、方向盘加热、后视镜加热、除雾等功能使用频率会增加，这都会增加用电量、增加蓄电池的压力。
蓄电池最怕低温，在低温的环境下蓄电池电容量比常温的电容量更低，虽然现在的蓄电池都是免维护，但是在冬季来临之前，也应清洁蓄电池的接线柱，涂上专用油脂，保证启动可靠，如果长时间不用车，应拆下蓄电池存放在温度比较高的室内，以防蓄电池损坏。一般汽车蓄电池的使用寿命在2年左右，如果保养得当，可达到3~4年。
下面再来说说纯电动汽车 受物理特性的影响，严寒气候是目前大多数纯电动车的宿敌。因为低温会明显影响电池组的性能，从而缩短纯电动车的续航里程。
电动汽车发动机将蓄电池中的化学能转化为电能，再通过电动机转化为机械能。它不能够像内燃机一样从第一次冲程开始，内燃机将热能转化为机械能的过程产生了大量热量以迅速加热发动机，使汽车几乎立即开动。与内燃机相比，电动汽车产生的热量非常少。所以电动汽车中的现代蓄电池系统配备了先进的热管理系统。这些系统能够在蓄电池高负荷运转时冷却蓄电池，在寒冷的冬夜里给接通电源的蓄电池加热。
在低温下加热蓄电池也意味着电动机的效率降低，可正常运行的范围变小，这是因为部分电力或再生能量已转化为热量来保证蓄电池在最佳范围内运行。此外，部分能量还会用来加热车厢，这也降低了汽车的效率与运行范围。
由于纯电动汽车的所有能源均靠电池组源源不断的共计，在冬季，空调、方向盘加热、座椅加热都需要消耗更多的电量，所以在行驶过程中，应主动避免急加速和高速行驶等较多地消耗车辆电量的行为。 同时，也要尽量使用车辆具有的动能回收系统，通过减少踩刹车的次数，帮助车辆回收更多的能量。
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