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“ 上周末，俄罗斯共青城飞机生产联合体（KnAAPO）官网发布了T-50第五代战斗机最新一架、也是第9架原型机T-50-8的图片。这个是该机在11月17日首飞后，首度有图片资料披露。 从这些图片，北国防务（微信ID：sinorusdef）特约撰稿人杨政卫也读出了一些不一样的信息。  △T-50-8号原型机尾部特写，注意发动机舱根据照片，T-50-8与T-50-6-2的发动机舱都有涂装，并非之前的金属原色，这是因为这个部位应已无散热问题，蒙皮已可用复合材料及隐身涂料，这是第二阶段T-50的特征之一。 最值得注意的是，T-50-6-2装有雷达、前视光电仪与上下各一的101KS-O光电防御装置，但T-50-8的前视光电仪（如下图标示2）与光电防御装置（标示3）皆为模型，且机首与T-50-1一样装有大气数据传感器（空速管，标示1），没有雷达。 由此可见T-50-8的任务与T-50-1一样是飞行性能、气动力学、控制系统方面的验证。 为什么T-50-1做过的是要重来呢？这是因为T-50-6-2开始已是新设计（?详情戳这里），结构方面也有更改，因为新设计下重量、配重等可能有变，飞行试验也要重做或补做，所以用专门的试验机来探索极限。 毕竟T-50的大气数据传感器不是装在机首，其周遭流场会与飞机气动特性有关，所量到的并非真实气动数据，必须加以换算，为了得到正确的换算公式，必须先用机首传感器量出真实数据加以比对才行。应力试验也必须重作或补做，T-50-7便是第二阶段T-50的应力试验机。
或许有人会问，为什么不让最先采用新结构的T-50-6-2原型机试验气动性能呢？T-50-6-2很可能不会过度的试验飞行性能，只是加强航电方面的测试，目前来看该机上的航电配备非常完整。也就是说T-50-6-2不必飞到极限，可以降低飞行性能专门试验航电。 先后的问题，或许主要考虑的是重要性先后。由于飞机气动外型其实没什么变化，因此沿用旧的控制逻辑应当没问题。毕竟飞行性能已掌握了，T-50-8只是求严谨，应该没有新东西要探索，重要性自然靠后。
目前，俄罗斯从T-50-1到T-50-8，共造了9架 (其中T-50-6有2架)。T-50项目的整体项目受制于俄罗斯的经济和西方制裁，进度上出现了滞后。
2016年12月10日，俄罗斯空天军司令邦达列夫在参加航空工程部队100周年庆时表示，T-50在2017年服役的规划仍不变，他说“所有的期限都维持着，T-50计划有飞跃式的进展，已经交出第8架飞行试验机。他飞行性能非常完美，他是我们的未来、我们的希望。不只飞行方面，工程与技术人员在有关操作方面也获得很大的成功”。
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