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记者陶常宁 通讯员刘丹丹 袁永华 12月初的一天，阳光明媚，在机场线盘龙城站，武汉地铁集团建设事业总部机场线项目部接受了晨报独家专访。一直以来，市民非常关心何时可以坐地铁直通机场，这支9人团队就负责管理19.8公里机场线的建设，今天晨报将为大家讲述机场线建设团队背后的故事。 “我们团队一共有9人。”该项目部的王锋介绍，他是一级项目经理，负责整条机场线，团队内还有二级项目经理肖德刚、业主代表王义、汪明德、邓冲、李家春、杨露、丁雄、熊淼。 “业主代表？”很多人刚一看到，总以为是不是写错了。其实工程也有业主代表，他的工作职责就是代表建设方，在现场履行建设单位管理职责，对工程的安全、质量、进度等各方面进行管理。尤其是地铁建设，涉及交通疏解、园林迁移、管线改迁、土建施工、装修安装都要管，事情多且繁琐，可谓千头万绪。 2013年，机场线项目部成立时，只有王锋一人；到2014年9月，肖德刚结束4号线二期的工作，被调过来，“光杆司令”终于有了帮手。随后，同年11月，汪明德、王义、邓冲3人也从4号线二期被调过来；到2015年7月，项目部来了两名年轻小伙子，刚刚毕业的硕士研究生杨露和丁雄；今年1月，李家春从3号线被调过来，分管机场站装修；熊淼则主要负责铺轨专业。 “现在我们很轻松了。”王锋笑说，机场线10月16日已经通过专家评审。在晨报记者为他们拍摄合影时，每个人的笑容都是发自内心的。这种轻松得益于这两年来，团队创新管理方法，科学组织施工，多方协调合作，顺利完成机场线工程。 天河机场站站台。 记者詹松 摄 机场线项目部团队，由左至右：杨露、李家春、汪明德、王义、肖德刚、王锋、邓冲、熊淼、丁雄。 记者詹松 摄 工程施工管理 做到环环相扣 时间管理专家王锋 科学统筹大大节省建设时间最佳拍档肖德刚 看300册图纸做到心中有数 最佳拍档肖德刚 看300册图纸做到心中有数 肖德刚，话不多，思维缜密，是机场线二级项目经理，和王锋可谓是“好拍档”。采访结束后，不同于见到媒体时的局促，肖德刚在他的这群兄弟中间，显得比较健谈。 肖德刚是2014年9月调过来的，他来后第一件事就是要和交管部门协调，做交通疏解的方案，同时进行园林迁改、交通指示迁改、管线改迁等工作。“地铁施工的原则是‘借一还一’，保证巨龙大道和盘龙大道的通行。”他说，盘龙大道上有一个车站建设，巨龙大道上有3个车站建设，这两条路是盘龙城主干道，往市区的车都从这两条路走，因此交通疏解至关重要。 “我当时负责巨龙大道这一片。”肖德刚说，交通疏解打围花了很大精力，“我一边和交管部门谈交通疏解，一边和园林局、路灯局等相关产权单位协调，包括和开发区管委会、天河街、横店街进行协调。”他说，同时进行可以节约前期时间，等交通疏解方案通过，其他迁改也可完成，就可以实行道路方案了，先扩宽道路再占地施工，“节约时间，不耽误市民出行。” 在统筹设计这一块，一共涉及5个设计院，“多次开会，稳定方案，尽早出图。”肖德刚说，在交通疏解过程中，图纸同步到现场，“1个车站有50册图纸。”他说，除了宏图大道站是已经和3号线同步建好的，其余6个车站要看300余册图纸，就是为了心中有数。 肖德刚家住唐家墩，平时上班，每天都要从家开车到黄陂，今年6月底，连续参加防汛，他半个月值守工地，随时和市防汛指挥部保持沟通，要求施工单位、监理单位全部值守，防止雨水倒灌。“那个时候，设备都进车站了，如果一旦被淹，后果严重。”各个出入口严防死守，拿沙袋堵有半米多高。巨龙大道站外，路面已经淹了，但由于有防淹台阶，水只淹到三级台级的第一级，车站平安。但他们也不敢疏忽，一直24小时全员值守，直到水退。 时间管理专家王锋 科学统筹大大节省建设时间 王锋在这个团队是一级项目经理，扮演着“指挥官”的角色，他领导着这支团队，带领施工单位奋战在机场线一线，两年时间建成机场线，破解了机场线下穿3号线既有隧道、穿越府河及中间风井、上跨高速公路、马家湖水中施工等工程重难点。 “我是最早接触机场线的。”王锋笑道，2013年9月，他所负责的4号线一期铁机路至仁和路站完工后，他被调到机场线。从前期的方案策划、施工策划、招投标、施工单位进场、完成工期筹划、制定通车节点目标，都是他亲自负责。 天河机场三期工程主要包括T3航站楼、第二跑道、交通中心、地铁、城铁、塔台、连通廊等7大主体工程。与地铁机场站建设进度关系最大的就是武孝城际车站、T3下方的城铁区间、机场交通中心，这几大工程之间必须统一协调，安排施工。 由于地铁是建在交通中心地下，必须要先施工，为其他工程提供施工作业面。“地铁是第一家完成基坑开挖和结构施工的。”王锋说，2014年12月前率先为T3航站楼、交通中心提供施工作业面，比设计工期提前一年。 由于还有四个盾构区间（机场站-航空总部站区间左右线、机场站~天河停车场出入场线左右线）也在该基坑内，武汉地铁集团充分考虑了综合工程的协调性，一次性投入4台盾构机，同时施工四个区间，从四个方向朝机场站掘进，这在武汉地铁建设中是很少见的，是普通地铁工程施工投入盾构机数量的2倍。 天河机场地铁站的建设难度，就在于和场地其他工程要互相协调，如果某个节点滞后，受影响的绝不止地铁一家，“因此我们在时间管理上做到极致。”王锋说，招标文件是他亲自写的，不同于普通招标书，他对整个工程的策划计划和节点要求，网格化管理做了很多工作，提出了很细的施工节点。为了达到18个月完成土建的目标，提前进行了工期策划。 日前，武汉地铁集团董事长周少东在接受晨报采访时曾说，机场线在不到2年的时间内建成，为全国轨道交通建设罕见，充分体现了“武汉速度”，这也是武汉地铁科学组织施工的结果。建设中，采取了一系列创新方法，如对重点站采取预埋施工，如宏图大道站、天河机场站，和3号线、机场三期项目同步建设；做好前期工作，在各地区政府大力支持下，完成拆迁，快速让出施工场地；施工过程中，加强管理，优化施工方案；提前预判工程难题，改进施工设备，保证工程顺利而快速地完成。 王锋和同事每周和区轨道办进行征地拆迁对接，特别是黄陂区政府主动作为，4个月基本完成了6.7万方的拆迁和860亩的征地任务，为后面的建设赢得宝贵时间。“我们每周和施工单位召开计划会。”王锋说，确保协调到位，确保工程投入到位，全面作业，每个作业面没有“等待期”，“为了如期完工，最高峰施工投入5000人，管理人员近600人。”王锋说，工程量相当于每天要建7套三室两厅的房子。 2015年9月，全线车站主体结构完工；2016年3月隧道贯通；5月轨道贯通；9月完成装饰装修、地面附属结构等所有工程；2016年10月，通过专家试运营评审。 “我们的施工是环环相扣。”王锋说，2015年9月，车站主体结构完工；10月，风水电单位进场施工；11月，装修单位进场；到2016年3月，车站附属结构完成时，风水电及装修基本完成。“这在工期筹划阶段，就要计划好，可以大大节省建设时间，做到无缝对接。” |
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