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很多人费解为什么廉价航空公司这么便宜，这是一个复杂的问题。我们着重说说欧洲的廉价航空公司，当然北美、北非、印度、亚洲等地方也有许多廉价航空。但廉价航空其实最先在欧洲取得成功，而且如今的表现依旧突出。像欧洲的瑞安或易捷航空的折扣机票价也更加的低廉。  某机票网站的票务信息 欧洲廉价航空可能只是传统航空公司的一半甚至1/3。经常可以找到2-3小时航程的廉价机票不足10欧元，所以他们是怎么运作的呢?毋容置疑，廉航主要是把飞行中昂贵的部分变得没那么昂贵，一家航空公司最关键的东西当然是飞机而且有办法在这方面省钱的。  旅游业年度报告 在9/11时间之后的很长一段时间里，旅游业止步不前大部分航空公司都在为生存奋斗。然而瑞安航空公司却发展迅速并以难以置信的低价订购了151架波音737(这种幸运情况并不多见，但航空公司确实可以在任何时候大量订购飞机来获得大量折扣)。 廉航会买新飞机好像看上去挺怪，但是最新的飞机有着最好的燃油效率。新的飞机燃油效率抵消了新飞机的高价格，所以易捷(4年)捷蓝(4.7年)瑞安(5年)美国精神(5.7年)都有这比传统航空公司更年轻的机队。荷兰皇家(9.4年)法航(11.5年)汉莎(12.4年)而且廉航只有一种机型。  易捷航空公司 美国廉价航空公司可能会比传统航空公司便宜10%-20%，而在瑞安只飞737系列，而易捷只飞A320家族，只有一种飞机代表着飞行员、乘务员、机械师，地勤只需要接受一种机型的训练，节省了大量时间和成本。在客舱里廉航通常会避开昂贵的内饰来削弱开支，比如瑞安的座椅不能往后仰，不然会有更高的采购成本以及维护成本。座椅的无口袋设计还为空乘节约了航班之间的清洁时间。 飞机上的空乘通常是初入职场并且缺少训练。但让他们必须接受安全培训和最少的接待培训，他们还会扮演多重角色。在地面时有些乘务员可能会在门口检票其他人负责清洁飞机，到这里廉航已经减少了3个或者4个得付钱的岗位。在飞机上空乘会提供从来不免费的食物和饮料，机上服务是一种非常好的赚钱方法，许多廉航也会卖免税商品甚至彩票。  机场 再说说机场，你永远也看不到瑞安航空飞往伦敦希思罗机场或巴黎戴高乐机场的航班，因为那些机场很贵。每天只有固定数量的航班能够在这种机场执飞，所以供需关系决定了降落费非常高而且次数会被控制。 于是，瑞安就飞往伦敦巴黎郊外的盖特威克机场和博韦机场。这些机场离都市有80分钟车程，甚至和巴黎不在同一区域。而且从这些廉价机场出发的航空公司有着强大的议价能力，他们通常会把一个支线小型机场翻新成另一个城市机场。他们可以要求一个很低的起飞和降落价格，如果机场方不妥协他们就直接离开，这个机场最终就会不复存在。 如果城市附近没有可用的便宜机场，廉航也可以在非繁忙的时间段飞往常规机场，此时降落费用和晚点概率都会更低。现在我们看看小细节，飞机一般会全天候不停飞，比如在一天里瑞安的飞机会从布鲁塞尔飞往哥本哈根、哥本哈根到布鲁塞尔、布鲁塞尔到布拉格、布拉格去布鲁塞尔、布鲁塞尔到尼姆、尼姆到布鲁塞尔、布鲁塞尔到特雷维索，最后从特雷维索到布鲁塞尔。 廉航一般在降落和下一次起飞之间只会安排30-45分钟，而这常会导致延误和过少的清洁飞机。但这也意味着飞机一直都在赚，而乘客也不用为候机时间买单。想没想过为什么瑞安公司没有候机座位?好吧，因为座位先到先选，人们总会提前在门口有序排队，通过这种办法减少了登记时间增加了飞行时间。 廉航还有以各种运作原理叫做点对点模式，大部分传统航空公司都有中心枢纽，他们的大部分航班都在这些中心起降。英国航空有伦敦，法国航空有巴黎，荷兰皇家航空公司有阿姆斯特丹。要通过这些航空公司去到其他大部分地方，你们得先经过他们的中心。 另一方面廉航则尝试从每个地方起飞并降落，虽然这也意味着许多地方可能一周只有几班航班，最便宜的廉航甚至不允许出售联程机票，联程机票会增加成本，因为你得付钱给地面转运行李的工作人员。以及建造一个更复杂的购票系统，还得赔偿因为首班延误而导致错过第二趟航班的乘客。  航空公司的购票系统 说到机票，在航班通常你都不能从一个真人手上拿到票，如果你不在家里打印好登机牌，瑞安会收取45磅，易捷和其他航空则会使用机器办理登记手续，这再一次减少了人员开支。 在停机坪这些廉航不会担心没有廊桥使用，因为廊桥非常昂贵，他们会用梯子或者让乘客直接走过机场路面或者摆渡车来登机。廉价航空嫩赚很多钱，当你掌握了它的打开方式易捷(11.15%)瑞安(24.10%)和威兹(10.2%)都有着更高的利润，相对于汉莎(4.03%)英国航空(7.09%)和法国航空(2.15%)许多传统航空公司的员工都是有着不可变动薪资协议的工会工人。 而廉航可以聘用任何人再培训几个月。传统公司同时也很难成长，他们开的任何航线都必须有着先存需求，因为他们大部分生意都来自于商务旅行者。而廉航更加把目标放在了游客身上，比如瑞安开通的任何目的地都会变得很受欢迎，这仅仅是因为到这些地方变得非常便宜。 一些传统航空公司也建立了自己旗下的廉航想要分一杯羹。法国航空公司建立了泛航航空，汉莎建立了欧洲之翼，两家公司都在巨额亏损中。他们忘记了美国几十年前已经经历过了在一家航空公司旗下建立廉航的阶段。  航空公司SONG 拉美建立了Song失败了; 美国航空建立了快捷航空失败了; 联合航空建立了通勤航空失败了，随后宣布破产。然后觉得应该再试一次建立了Ted，又失败了。之所以瑞安和易捷能够成功其他公司都失败的原因在于他们规模太大并且非常灵活，他们有几百架飞机、几百个目的地、成千的雇员、强大的议价能力来战胜竞争者。最后，对我们的消费者来说，任何竞争都是有利的甚至失败的廉航都能拉低传统航空公司的票价让我们用更少的钱游遍世界。 |
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