某年1月11日,B-50X1飞机在北京短停时,乘务员反映厨房、厕所无水,经过一段时间后,有水流出,但水流很小。 某年1月11日航后,检查引气压力正常;脱开空气压缩机至水箱的增压管路,用手探测到气流;后与B-50X3飞机对调压力调节器后,有水流出,12日调件,更换压力调节器。但水仍然小,13日航后更换释压活门。17日航后检查水流仍然很小,后发现空气压缩机始终不停止工作,与另一架飞机对调空气压缩机后,水流变大,18日调件更换空气压缩机,故障排除。 B737-700飞机利用飞机引气系统和空气压缩机给水箱增压(如下图所示)。
当水箱压力小于30psi,水箱上的压力限制电门闭合。若压缩机切断电门关闭,115V的交流主汇流条有电,空气压缩机就会工作,给水箱增压。当水箱压力大于40psi时,压力限制电门打开,停止压缩机的工作。
压缩机切断电门安装在饮用水勤务面板上,面板打开,电门打开,停止压缩机的工作。
从原理上可以看出,水箱不增压或压力小,不外乎是两个方面的问题:一是没有增压源,一是漏气。增压源有两个:引气系统和空气压缩机,只要有一个工作正常,水箱就能够增压。压缩机切断电门和压力限制电门都是控制空气压缩机的,由于在排故中,能够听到压缩机工作的声音,感觉到压缩机增压管路的气流,所以我们就初步排除了这三个部件。既然空气压缩机能够正常工作,那么即使压力调节器故障,也不会影响水箱的增压的。另外的原因就是漏气,所以在更换完压力调节器,水流仍然小后,我们又更换了最有可能的释压活门。
事实上,仅仅从能够听到压缩机工作的声音判断压缩机工作正常是片面的,正是因为这样,才使我们排故走了弯路。从排故的结果来看,引起此故障的原因有两个:压力调节器故障和空气压缩机供气不足。
在地面,使用双空调时,APU引气压力大约为20-25psi,很显然,水箱压力达不到30psi,空气压缩机就会工作,给水箱增压。空气压缩机供气不足,水箱压力就很难建立,表现的现象就是水流很小。尤其当加水时,水箱被完全释压,加完水后很长时间才会有细小水流流出。
在空中,发动机引气压力会达到42±8 psi,经过压力调节器控制最高也会达到35 psi。压力调节器故障,发动机引气不能给水箱增压,同时空气压缩机供气不足,又不能及时补偿,水箱自然难以有压力。在更换完压力调节器后,空中增压正常,飞机落地后,若水箱没有被完全释压,还能保持一定的压力,故障现象就不太明显。 1. 在排故过程中,要仔细查阅AMM和FIM。在AMM 38-42-00 水箱增压系统功能测试中,就写明:打开加水活门,让水箱完全释压,再使用空气压缩机给系统增压,空气压缩机在大约10分钟后关断,说明系统工作正常。若空气压缩机在10分钟后仍不关断,做系统渗漏测试。如果在排故之初,做一下系统功能测试,不难发现压缩机的工作是不正常的。
2. 在排故中,可以两架飞机对比一下。在后来的排故过程中,就是感觉到另外一架飞机从空气压缩机出来的气流明显地大,才判断出压缩机故障的。
3. 安装有CAB/UTIL 电门的飞机,必须打开此电门,压缩机才能工作。 ·end· 超乎想象的使用体验 |
|