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BOUT FUTURE 每个时代的主题都不一样，我们热爱的汽车领域也不例外。曾经所有汽车厂商都以造出大排量多气缸的发动机为傲。特别是一线的品牌，就算是赔本赚吆喝，也憋一个W12或者V12啥的，毕竟是个皇冠卖家，不能怂，皇冠会掉。而随着环境的恶化，能源的枯竭，政策的改变等一系列连锁反应，如今的汽车行业来了一个180度的大反转，以低能耗环保为荣，连6缸发动机都“沦为”情怀。而相对的，高新的新能源技术永远都掌握在少数人手中，今天正经要和大家聊的就是现行最完善的新能源技术之一，通用旗下的HEV全混动系统。 大家先别紧张，听起来是有点复杂，但我们可以由浅至深慢慢解读。首先理清概念，所谓的HEV就是Hybrid Electric Vehicle的缩写，即混合动力汽车。 你们要记住的关键点就只有一个，HEV是不用充电的，和传统燃油车型完全一样，加油，开车，再加油...就是这么简单，不同的就是在于混合动力车型可以用同样的燃油走更远的路，也就是续航里程更长。这也是目前我最推荐的一种新能源车型，无条件的达到更长的续航里程。 有了基础概念垫底，我们可以开始进阶的内容了。通用这套混动系统，也就是别克君越30H搭载的这一套，是由一台1.8L自然吸气发动机、两组永磁同步电机、双排行星齿轮和两个离合器构成。最大综合输出功率182Ps（134kW）最大综合输出扭矩380N·m。 堆完数据之后大家是不是觉得有点熟悉，对的，这套系统与丰田的混动系统的原理是一样的，不同的在于君越30H上面这套动力总成更完善，更先进。 关键在两套行星齿轮组 通用这套传动系统的核心是由两组行星齿轮组和两个离合器组成的，行星齿轮组的运作原理大家可以百度了解一下，这里就不展开了，这里面的关键在于通过离合锁死行星齿轮中的太阳轮、行星架或外齿圈，从而改变动力输出的组合与路径，懂行的已经明白了，这就是自动变速箱的原理。 因此我们可以简单的理解为，如果丰田采用的单行星齿轮组就如一个挡位，那么通用这套方案通过两套行星齿轮实现了三个挡位的传动效果。众所周知，挡位越多，传动效率相对也会更高。 三种工作模式 发动机连接一号行星齿轮组的外齿圈，电机A连接一号行星齿轮组的太阳轮，电机B则连接二号行星齿轮组的太阳轮，这样就构成了这套系统的基本结构，接下来就来看看是如何实现三个传动模式的。 第一种模式是低负荷情况下，离合器不工作，由电机B独立驱动车辆，减速或滑行时也由电机B负责回收动能。 第二种模式是固定齿比模式，在车辆匀速行驶的时候，两套离合器同时锁止，形成一种新的动力输出路径，电机A不工作，发动机介入，在最经济的工作区间内固定的给车轮输出动力，当需要急加速时电机B会辅助加速，当减速和滑行时，也由电机B负责能力回收。 第三种模式则是复合模式，这种模式是在车辆需要更大动力时启用，一个号离合锁死，发动机与两台电机共同驱动车轮，而电机B同步为电机充电和进行动能回收，保证电机的工作。 后两个模式就是与单行星齿轮组的差距所在，而这个两个模式可以更好的保证发动机始终处于最佳工作区间，从而提高燃效和降低能耗。 话说回来，丰田的混动专利2017年就到期了，那以后是不是所有厂商都可以这么做。显然事情没有那么简单，和自动变速箱同理，国产也可以做出8AT，实际效则往往不尽人意，大部分厂商在变速箱这块还是依靠供应商，除了硬件，这其中的关键在于标定和调校。 我们的汽车在行驶过程中要面临各种各样的工况，控制系统需要根据需要判断用什么挡位行驶，何时升降挡。而这套混动系统，在行驶过程中需要在固定齿比模式和复合模式之间快速切换，根据实际工况选择合适的驱动模式。 而相比一套行星齿轮组的结构，双行星齿轮的变化更多，需要更强大的控制系统，更快的计算速度，假设原来是每秒计算10次，现在不是简单的×2，计算的次数要达到10的平方甚至更多。当然这只是一种比喻，再说下去又要暴露我体育老师教的数学了... 谈到技术，最近几年马自达一直很红，创驰蓝天可谓是尽人皆知，但很少人知道究竟是个什么技术，其实创驰蓝天不是特指一个技术，而是一整套的优化方案，包括动力总成和底盘，其中有进排气系统和变速箱等等细节的调校方案。诚然，现在动力系统的技术的原理基本都是一样，一线厂商的发动机基本不存在代差，都只是不断的在优化细节。而通用这套混合动力技术也是如此。 结构优化 小体积、轻量化是汽车工业永恒主题，需要更复杂控制单元的混动系统更是如此，别克30H上这套系统重量仅为125kg，可以和传统变速箱实现模块化替换。 以往独立安置的TPIM电控模块此次也集成在箱体中，电池直流电转换为电机使用交流电的工作得以在箱体内完成，直接避免在发动机舱布置内高压电线，大幅度提高耐久性能和安全性能。
电机采用条形绕组构造，使用长方形的绕线结构来取代传统的圆形绕线结构，具有更好的散热与静音性能。
材质优化 电机内置式钕铁硼永磁材料确保了电机运行的高效，在高扭矩下仍然能够保持平顺的动力输出。
电机的转子的稀土使用量相比上一代电机降最高低了40%，稀土材料主要用于对高温退磁敏感的边界部分。要知道稀土作为稀缺资源，用更少的稀土达到同样的效果，除了控制成本以外，无疑也是一种对资源的保护。
采用了锂离子电池组，有着容量更大，电流量更大，更环保等优势。
枯燥的技术讲了这么多，主要是为了让大家对混动车型更有信心，另一方面也可以供“进阶”的汽车爱好者们参考。那么话说回来，对消费者有什么实际意义？ 实际意义 就市场定位而言，君越30H大概处于一个“轻奢”的位置，定位略高于凯美瑞混动、雅阁混动等辈。而对于君越家族本身，原有的6AT虽然没有什么毛病，但性能在同级也确实算不上亮眼，而这套混动系统不仅没有过多的影响空间，还带来更低的油耗和更好的驾驶体验，关键在于与汽油版相差无几的定价，因此这也是我最推荐购买的君越车型。
其实别克也好，丰田也罢，都吃了政策的亏，全混车型在国内除了少数城市之外，都没能享受政策补贴。但在能源角度，现阶段电能还算不上是环保能源，特别是中国，火电占全国发电量的比重超过70%，北京人民长期霾里来雾里去真的不容易。 而相对成熟的石油能源，现行的内燃机的燃烧效率不到40%，还有很多的能量被浪费，完全还有优化的空间，另一个角度去看混动其实就是提高了燃烧效率。而这种强混动系统就是一种提高能源利用效率的方案，相比插电式的新能源技术，无附加条件的实现更长的续航里程，对消费者也是有最直观的实际意义，所以这类全混动技术也是我目前最为推荐的新能源技术。 根据“别克蓝”新能源战略，在未来几年将陆续会推出EREV插电式增程混合动力车，PHEV插电式混合动力车，EV纯电动车等新能源车型。由此也可看出，虽然在国内才刚刚崭露头角，但作为全球一线厂商通用有着非常充足的技术储备，在燃料电池，增程式混动等领域都有着不俗的成绩，对未来的出行方式有着自己的理解与探索。
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