全球新能源乘用车(纯电动、插电式混合动力)9月销量高达近7.7万辆,仅次于去年12月的最高纪录8.69万辆,较去年同期增长54%,全球市场今年前9个月累计销量也突破了50万辆,达到51.5万辆,照此速度,预计今年全年销量有望达到80万辆。 在车型销量前十排行榜中,特斯拉包揽了前两名。Model S连续第四个月蝉联冠军,全球市场共交付7910辆,年底前有望继续保持绝对优势。而Model X则从前月的第七位跳升至亚军位置,交付量达到了创纪录的5484辆,在挪威、美国和德国的人气颇旺。这两款纯电动汽车预计会以横扫全球之势交出漂亮的年终成绩。
资料来源:EVSALES 第三名属于北汽EU260,这款纯电动轿车以3800辆的成绩创造了历史销售新高。9月12日,EU260乐途Plus版正式上市,官方指导价23.99万元(北京地区补贴后价格为12.99万)。相比现款在售乐享版车型售价直降1.7万元。乐途Plus版将直面帝豪EV(12.98万元补贴后)、比亚迪e5(12.98万元补贴后)两位对手。北汽EU260能否成为未来的市场新星,拭目以待。 进入前5名的宝马i3和日产聆风的销量非常接近,二者分别售出3515辆和3503辆,销量上升主要归因于两家车企都推出了续航更长的电池升级版本。 排在第六的是比亚迪秦插电混动版,比亚迪唐则无缘前十,销量处于连续下滑态势。 北汽新能源E系列电动汽车触及21个月的记录高点,共销售2659辆。 排在第十位的是知豆D1EV,销量达2193辆。
资料来源:EVSALES 从各大汽车制造商旗下所有电动车型的综合销量排名看,9月份特斯拉终于把比亚迪拉下马,Model S和Model X共交付13394,创造历史最好记录。 第二到第四名由3“B”包揽,也就是比亚迪、北汽新能源和宝马,三家新能源乘用车的销售表现对三大品牌而言意义不尽相同。 比亚迪以10261辆排名第二,在蝉联冠军数月之后多少有些令人失望,而且低于8月的10691辆,原因无外乎两种:产能瓶颈或需求下降。 北汽新能源的纯电动乘用车销量意外大涨,达到7062辆,月增73%,一跃升至第三。除了在北京市场热卖外,华南、华东的销量也在逐步提升,因此未来存在排名继续提高的可能。 宝马纯电动和插电混动乘用车9月累计销售7050辆,打破了去年12月份创造的记录6030辆,这要得益于宝马强大广泛的产品阵容,7款车型中有4款销量创造了历史新高。老玩家日产现在胳臂只能伸到第五位。 一个有趣的现象诞生,特斯拉、比亚迪、北汽新能源已经把成熟的传统OEM宝马、日产和大众汽车甩在了身后。 9月份,中国新能源乘用车销量接近3万辆,月比几乎持平,年增约53%,市场份额约为1.3%。照此节奏,中国的新能源乘用车销量年底有望达到40-45万辆,市场份额将增至1.5%,不仅将在销量和市场份额方面击败欧洲、北美(美国 加拿大 墨西哥)市场,也意味着中国的销量可能会占到今年全球市场的近一半。 比亚迪终于被北汽新能源打败,EU260成功登顶,是否能摆脱比亚迪的阴影,成为市场真正的黑马,值得关注。
资料来源:乘联会、EVSALES 当月前5位最畅销车型表现: 北汽EU260兼具比亚迪e5的实用性和比亚迪秦EV300的豪华感,续航里程260公里。该车最大马力136Ps,最大扭矩260N·m,数据几乎比北汽EV200车型大了一倍。源自萨博9-3平台的底盘结构的北汽EU260,不仅拥有电动汽车少有的运动基因,还有引以为傲的安全性,EU260所搭载的电池是由普莱德生产的动力型三元锂电池,电池容量为42kwh;而对应的电池单体、电芯则是有宁德时代生产(普莱徳是宁德时代、北汽、北大先行的合资企业,主要使用宁德时代的电芯和BMS)。超高的颜值加上令人安心的安全性,EU260已成为北汽新能源目前最畅销的车型,3800辆的成绩,使比亚迪秦又多了一个很有竞争力的对手。 比亚迪秦PHEV插电混动版9月售出3125辆,这是一年来的最好单月成绩,销量连续8个月持续增长。这是中国最流行的插电式混合动力轿车,累计销售超过6.5万辆。 北汽E系列EV当月热卖2659辆,这款车型的设计灵感来自奔驰B级两厢车,加入电动汽车市场已有多年,2013年和2015年均拿到年度销售第三名的成绩。北汽新能源似乎有着足够的产能增长空间和盈利能力,E系列EV主力车型并未影响到新车型EU260、EX200的生产和销售。相反,E系列EV 9月份还打破了两年来的销售记录,北汽新能源当月的辉煌表现,似乎给比亚迪敲响了警钟。 知豆D1 EV这款小型双座微型电动车9月份位列第四名,在同级车型中保持领先地位,当月销售2193辆,同比增长119%。 比亚迪唐的交付量连续第三个月走低,降至2120辆,原因可能对这款SUV感兴趣的客户正在减少。若果真如此,秦兄弟可能会顺势上位。 特斯拉Model S在中国当月交付1190辆,创下历史新高,前9个月已完成5000辆的全年销售目标。 从汽车制造商的市场占比看,比亚迪以33%的绝对优势占比最大,排在第二位的是北汽新能源,占13%,增加1%,其次是上汽荣威占8%。 纯电动和插电式混合动力车型的较量方面,与其他国家不同,纯电动汽车在中国的市场份额9月提高至70%,同比增长1%,插电式混合动力车型占30%。 美国新能源乘用车市场9月销量创下历史新高,达到16474辆,同比大增67%,与此前预期一致。新能源市场份额首次突破1%大关,达到1.15%。一旦雪佛兰BOLT和丰田普锐斯Prime上市,销量可望继续上升。
资料来源: 第一电动研究院 销量明星当属特斯拉的两个车型,Model S当月交付约4100辆,打破历史记录,Model X交付约2950辆,也取得迄今最好水平,二者包揽销售冠亚军。 大众e-Golf9月也创造了自己的新销售记录,销量达到529辆。 氢燃料电池车方面,丰田未来(Mirai)售出69辆,现代途胜FCEV售出4辆,燃料电池车的市场占比为0.01%。 从汽车制造商的市场占比看,特斯拉占30%,同比增长2%,而雪佛兰继续保持在18%,福特占16%。 德国政府推出消费补贴政策后,新能源乘用车市场经历了几个月的平平表现,到了9月,终于迎来爆发,销量达到3072辆,较去年同期相比增长41%,市场份额也升至0.68%,创今年最好单月销售水平。受益于补贴激励,未来市场有望再创新高。
资料来源:kba 在车型排名中,卖得最好的车型均受到激励政策的带动,宝马i3全新33kWh电池版本交付511辆,打破了去年12月创造的记录334辆,起亚Soul EV销量飙升到418辆,月增314%,考虑到去年年底的优异表现,今年最后一个季度还可能继续冲刺。目前市场上的两款长续航纯电动汽车也进入前五名,特斯拉Model S排名第四,销售200辆,同比增长50%,Model X排在第五,交付177辆。 雷诺Zoe全新40kWh电池版本还有几周即将上市,欧洲人民热切期待已久的欧宝Ampera-e纯电动汽车六个月后也会进入市场,预判市场未来趋势,长续航里程的电动汽车将成为引领增长的关键元素,并且表现会优于插电式混合动力车型,从宝马i3的销量变化可以看出,当初22kWh纯电动版本的销量占1/3,而增程式版则占到在2/3,现在33kWh版本上市后纯电动i3的销量占到了2/3,增程式反而落到1/。 奥迪Q7 e-Tron攀升到第七,成为插电式SUV细分市场的新领导者。 从汽车制造商的市场占比看,宝马超过大众汽车占有18%(上升1%),大众则下降到第二,占16%,雷诺也下降1%到16%。 9月,挪威新能源乘用车销量为4587辆,同比大增68%,市场份额升至33%,创历史单月销量第二高点。
资料来源: 第一电动研究院 当月,特斯拉Model X终于运抵挪威,期待已久一上市便售出601辆,超过了处于复苏势头的宝马i3,520辆的成绩也让宝马i3创造了新的月度记录。 三菱欧蓝德PHEV位列第三,交付427辆。大众高尔夫兄弟排在其后,纯电动高尔夫三个月来第一次击败了插电混动高尔夫GTE。 从汽车制造商的市场占比看,大众汽车继续领先,占30%,三菱汽车占13%,日产占13%,宝马占11%。 9月份,法国新能源乘用车销售3026辆,较去年同期增长9%,市场份额升至1.68%,明显高于2015年同期的1.41%。
资料来源:Avere France |
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