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上次在首保帖子中简单说了一下4s提供的机油之间的差别，很多人在帖子下面留言问“某某油怎么样”“某某油适合博越吗”。其实我也很想细谈一下这个问题，但是真要细谈起来，机油这个话题太有深度了，知识面太庞杂。即使我想复述出来，恐怕我这浅薄的笔力也难以驾驭。 所以，这次在本帖，我尽量用简明扼要的方式，去粗取精，着重把几个常见且出色的品牌机油的特性谈一下，评价一些有价值的东西。在一些相差不大的参数上，和一些意义不大的问题，简单一提，或者略过（要不根本说不完）。我相信各位看官只希望在本篇帖子里，为自己的大越越找到一款适合它平时路况的机油。而不是对着一堆令人头疼的参数绞尽脑汁。 当然，也欢迎大神批评指正，或补充说明，一起为博越车主大家庭集思广益、互通有无。  第一眼镇楼。 先介绍一下机油的组成部分和各自的作用。 机油的最重要的部分就是基础油，不同的基础油配方决定了机油80%以上的特性。其次就是添加剂，添加剂在机油配方里，通常是佐使的角色，辅助基础油达到更好的性能，或者补足基础油某方面的短板。比如，发动机高转速时，油膜已经不能很好支持缸内的润滑，添加剂顶上。再比如，基础油低温流动性不好，添加剂顶上！基础油闪点低，添加剂顶上！ 以下，就用基础油+添加剂为引子，大概谈一下，不同的机油，比较适用在什么用车环境上的博越。 由于博越是直喷+涡轮，相信很多车主会非全合成不加。 先说美孚。  美孚全合成有两种，一种金装的美孚1号  一种银装的。银装的要落后金装一代配方。 提到机油，就不得说美孚。因为技术、专利的一些原因，美孚在很长一段时间内，拥有着在那个时代几乎完美的基础油配方，从而奠定了美孚的市场和口碑。现在美孚全合成的基础油配方是三类合成油+PAO+超高粘度PAO+酯+烷基奈，性能表现十分顶级，堪称一代神油。添加剂主要以有机钼为主，提升抗磨性能。 美孚1号相比同级别竞品的优点： 一、建立油压快。美孚1号的低温流动性好，在发动机冷启动的过程中，能更快的建立油压，润滑发动机，减少冷启动的磨损。 二、加速轻快。也是因为流动性好，发动机阻力小。 三、高速表现优异。这就是美孚1号霸道的地方，基础油中的PAO让机油可以低温稀，高温稠。在发动机高转速的情况下，油膜依旧能很好的附着在发动机部件上提供润滑。 四、稳定长效。即使在全合成级别的机油中，美孚1号的稳定长效也是很顶尖的。 缺点，清洁能力不如同级别某些对手，冷启动容易噪， 中国市场上的民用级机油，可能再没有综合性能能够比肩美孚1号，且各项属性像美孚1号这么均衡的机油了。而且美孚1号可以选的粘度指数非常丰富。 综上所述，美孚比较适合，那种用车较多且激烈的情况，比如经常上高速、一年历程2w+、经常满油门加速的博越。 再说壳牌。  灰壳，我的最爱。 灰壳的基础油可能是全合成阵营中，最差的。因为它本质上是矿物油加工后添加各类添加剂组成的半合成机油，但壳牌公司用“加氢异构化”这个黑科技，补足了基础油性能的不足技术，再加上不计成本的添加剂的使用。使之拥有全合成的性能。大名鼎鼎，且奇奇怪怪的XHVI诞生。 灰壳相比其他同级别竞品的优点。 一、中低转速静音性好。XHVI粘度高。 二、加速顺滑。添加剂的作用，XHVI流动性稍逊美孚，但也不差。 三、清洁能力强。壳牌家的传统。 缺点：长效稳定性略差（衰减快），高转速表现不如其他竞品（美孚的油膜能撑到4300转左右，灰壳3500以上就吃力）。基础油不足带来的天然劣势。 灰壳是我一直以来最喜欢的机油，三大顶级机油中，清洁能力最强的。“得益”于两桶油全球领先的油品，咱们这的车开久了，发动机里面总是比国外要脏不少。发动机里脏，直接导致动力衰减、油耗上升等系列问题。而且博越是直喷+涡轮，预防一下积碳，总是没错的。而且壳牌也是博越的推荐用油。 综上所述，灰壳比较适合我这种，很少激烈驾驶，一年开不够1w，城市路况较多的博越(城市积碳多)。 再说说嘉实多.  嘉实多全合成，极护。 嘉实多的油，首先它很贵。我本想介绍下它的基础油，但满脑子都是它很贵。没记错的话，它的基础油是三类合成油+PAO+超高粘度PAO（是不是有点熟悉，很像美孚1号），添加剂也比较充足，且近些年提出了“钛流体”这个概念。 极护这款机油，无论从配方上还是性能上，都很像是美孚1号和灰壳中和后的产物。清洁、安静比美孚好，但比不上灰壳。稳定长效和高速表现都比灰壳强，但不如美孚。要说极护自己的特色，除了贵，可能再没别的了。不过，从它的“钛流体”概念和实际车主反馈中，貌似有降低怠速抖动，提升活塞密封性的特点。 优点，性能平均，但综合性能还是稍逊美孚。可能有的优点，提升旧车的动力，降低怠速抖动。 缺点，性能平均，特点不突出。而且贵。贼离谱的贵。以前听说嘉实多背后的集团没有自己的炼油厂，所以他家的油要稍贵点，这么多年了，也不抓紧搞一座。 极护，怎么说呢，好油，比较适合，偶尔激烈路况，长途多，市区也不少跑，一年开个1w5左右的博越。车主还不能介意它比较贵。 再说说福斯全合成。这也是论坛有些地区的车主去首保时，4s给推荐换的。  但我不知道换的是哪种？这种？GT1全合成  还是这种？超级全合成 福斯当年是跟着大众走进中国市场了，后来莫名其妙的患上了一种比较有意思的病。喜欢在名字上下点功夫，把半合成机油的“半”字去掉，假装自己是全合成，顺势提升一下价位。再把全合成前面加个“超级”，组成超级全合成，又可以提升一下价位。计划通！~也不知道这是被谁传染的。 当然，调侃归调侃，福斯还是很厉害的。由于我不知道4s给加的是哪种，所以就简单说说福斯全合成的特性。如果4s给免费换的GT1全合成，那么真是赚大了，这个系列的油很贵。GT1在欧洲很火，因为作为机油，它是少数在环保上下苦功的，在不失性能的前提下，满足了欧洲环保人士对排放的苛刻要求。其中0W20这款油，号称未来机油，生物降解出的酯类基础油，100%可降解，且性能顶级，但是国内没有…… ok，再谈超级全合成，PAO成分超级多。其余略 相比于前面三位，优点：高速表现好，稳定长效，发动机出力会增加一点。 相比于前面，缺点：低速不咋地，清洁性差，费油，发动机怠速抖动增加，而且噪。（论坛里有说首保之后，发动机更抖了，声音更大了，你们是不是加的福斯？） 福斯全合成，也是不错的油，不过并不能代表福斯的水平。我个人觉得，不如上面三位。 还有人问我，道尔达7000怎么样。  说实话，比较一般。 各项性能一般般，而且毫无突出点。之前法系车喜欢用，因为它的HTHS和法系车比较相配。 其实想写的机油还有很多，比如，经济适用且性能不错的半合成（毕竟每次都加全合成，几年保养下来也不是个小钱），比如特种机油，适合上了年纪的增压发动机的，适合有过拉缸损伤的，适合进藏的……而且全合成阵营我也没写完，还有燃油宝也要提一下，以后再更新把。 不过本帖提到的这些机油，尤其是美孚灰壳极护，这仨已经是民用级相当不错的的机油了，畅销全世界，足以满足90%以上人的选择了。 作为一篇机油帖子，居然没提到粘度指数，这个一定要写，以后更新。还有40℃动态粘度、100℃动态粘度、150℃高温高剪切动态粘度…………想想还有表观粘度、倾点、诺亚克法热蒸发损失、总碱值……这些就比较不重要了，以后提一下就行了。 太晚了，上组照片，睡觉！    干货贴不易写，大家多多支持一下，拜谢。 版主大哥，能否给个置顶？ |
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